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合理缓行强过疯狂冒进

2009-06-30 08:26:00 敷衍怎么演
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敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    在全国第二批取消二级公路收费的省份相继执行该规定后,名列首批榜单的云南仍无动静。近日,云南省政府新闻办联合云南省交通运输厅召开新闻发布会,宣布暂不取消政府还贷二级公路收费。

    从某种角度上看,云南省此举更像是“顶风作案”。但云南省的理由是:我们再克服一段时间的困难,充分用好、用足、用活国家的政策,可以为云南的长远发展打下良好的、坚实的基础。

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    “长远发展”这4个字引人瞩目。而这恰是国内商用车行业极为欠缺的思维定位之一。

    为了尽快和国际接轨,我们在某些方面有点“急功近利”,比如在国Ⅲ标准仍未完全落地、落地后仍未夯实的市场环境里,已然开始讨论国Ⅳ标准的实施时间,更有业内专家认为排除油品问题,实施国Ⅳ标准已无困难。诚然,在和国际商用车企业不断交锋的过程中,在经历海外市场的多载沉浮后,国内商用车企业在排放升级技术方面多有储备,但因此判定实施国Ⅳ标准良机已到,却不现实。

    能生产出产品,可是产品能否卖出去?这是要打个大大的问号的。别说国家强制执行,更别说利益引导,如果市场真没需求,如果用户真不想买,无非是又增加一个“上有政策、下有对策”的鲜活案例罢了。如若不信,可以参考此起彼伏的轻卡套牌传言,也可去听一下北京老百姓关于新能源客车“老百姓不喜欢就是不行”的论调。

    此外,诸如一窝蜂进入某细分市场,“全民皆兵”研发某重点车型等现象,在国内商用车界并不罕见。当短期的利润刺激让企业心思动摇时,不少商用车企业选择了跟风冒进,如近期比较流行的高举微客和新能源的大旗。紧跟形势,伺机而动,一方面,能谋取最大程度的经济收益;另一方面,则能获得来自国家及各地政府的政策支持。这是好事,却不见得常年都有这样的好事;起初是好事,却不见得最终能有大团圆的结局。

    正是因为如此,云南省叫停取消政府还贷二级公路收费,尤为可贵,也很值得商用车企业乃至相关管理部门学习。叫板的胆气倒在其次,关键还是立足现实谋求长远发展的理念,毕竟立刻取消政府还贷二级公路收费后,超载超限车辆迅猛增长,毕竟出现了一些收费人员“下岗”后改为突击检查车辆,然后乱收费、乱罚款的现象。

    心急吃不了热豆腐,冒进同样无法真正达到既定目标。我们不能因为要彰显实力而承担尚承担不起的责任,也不能因为要追赶先进而忽视基本的市场规律,更不能因为要政绩形象而牺牲广大民众的利益。有时候,缓一下,未必不是正途。当然,缓行不意味着停滞,而是要辨清方向积蓄力量,但求时机成熟时的突飞猛进。

    磨刀不误砍柴工,只要结果一样,何须过分坚持一时快慢。

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