最近，工信部发布特别公告，对48家车企进行公示，如果企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质。
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工信部文件曾指出，我国有车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。其中一批企业多年来处于停产或半停产状态，生存十分困难。48家约占1300家的4%，显然属于极小范围调整，不影响大局。
业内人士普遍认为，这些企业早已经处于边缘化的状态，退出与否对汽车行业影响甚微。2006年，国家发改委曾经清理过一次整车企业生产名录，注销了120多家企业的生产资格，但是对行业发展格局几乎没有什么影响。因此有人认为“将加速汽车企业的优胜劣汰“的情况将很难出现。
即使按171家整车企业算，我国车企数量也是世界之最，按自主品牌40%的市场占有率，平均一家产量不过4.7万辆。按国际汽车业竞争状态，年产销200万辆的汽车企业已经很难生存，平台技术的推广使汽车集团的合理规模提高到500万－600万辆。按国内市场规模，能有2－3家有竞争力的汽车集团已经很不错了，171家企业大部分应兼并重组，不行的只能淘汰。
工信部文件称：“由于中国汽车行业退出机制不健全，这些‘零产量’企业既无法淘汰，又不具备必要的生产条件，无法正常生产，产品质量难以保证，有的甚至靠倒卖产品合格证维持生存，严重影响了行业正常生产经营秩序。因此，建立有进有出、优胜劣汰的管理机制已成为汽车产业当前一项十分紧迫的任务。”
随着跨国公司在中国新一轮产能扩张及产品价格向下延伸，国内自主品牌车企面临的形势极为严峻。作为紧迫任务，汽车产业应该进行的是强强联合，组建具有世界级竞争力的大汽车集团，而不是再为早已经半死不活甚至已经咽气的企业进行抢救。
1300家汽车企业的出现是中国式行政审批创造的世界纪录，中国汽车产业政策的核心是加强行政管理，关键手段就是审批，虽然审批的行政门槛越来越高，但产业发展形势却越来越严峻，自主品牌汽车占有率逐渐萎缩，其原因就是只有审批，没有监管，生产和市场秩序混乱。
所以为了建立健全的退出机制，应该改革汽车产业审批制度，建立世界通行的产品型式认证制度，通过严格的安全、环保、质量保证法规来提高行业门槛，通过企业竞争来提高进入的规模、成本、技术、品牌门槛。应该通过市场竞争加快资产优化组合，实现优胜劣汰。
按照相关法律，企业要经过注销登记并公告后才算完全退出市场。按照《企业登记程序规定》等规定，企业申请注销前要清理债权债务，做好清税等工作，整个过程较漫长。“死亡“企业如不注销，将影响到税收、统计等工作，还可能导致不法分子以此招摇撞骗，所以这类企业必须“销户“。但是有相当一部分企业因注销手续太繁琐而不愿主动申请，这说明加强对企业的监管不仅是汽车行业的任务，企业退市也不仅就是取消汽车生产资质。
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