代表着国家各领域改革和今后一段时期内政策导向的十八届三中全会刚刚闭幕，其所传递出来的简政放权、使市场在资源配置中起决定性作用、金融体系改革等信息引起了从上至下的热议。与此同时，被纠结的国Ⅳ困扰着的重卡经销商们却依旧平淡和低迷，一位经销商直言，“现在市场没有任何转好迹象，也看不到什么利好消息，估计今年12月和明年一二月都会很不好，很麻烦”。本期请来三位经销商，谈谈对近期国家政策的看法和重卡市场的情况如何。
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记者：首先请各位介绍一下所在地区目前的市场情况。
郭井立：我们这边的情况很不好，比去年还惨。终端没需求，也没什么表现较好的细分市场，车卖不出去，服务就好不了，配件也销售不了，金融也用不上。我们现在维持开支都挺难，只能硬挺着，通过精简员工等措施保留实力。
姜海平：连云港这边目前的整体形势比去年要好得多，牵引车、载货车和工程车辆都有所增长，我们的任务完成情况也还可以。
李征：河南历来都是重卡的大市场，今年上半年因为客户都觉得7月1日后国Ⅲ车禁止上牌，产生了很多提前购买。所以7月以后，执行国Ⅳ的郑州地区上牌量很小，平顶山、南阳、驻马店、信阳、许昌等地是10月1日停止上牌，但商丘等豫东、豫西和豫北地区国Ⅲ车还能上牌，所以有一定的销售量。
但从整体来看，公司代理的东风、解放、陕汽、欧曼、红岩等品牌都比去年要好，基本各家都在上半年就完成了去年全年的任务量，但其他一些品牌就不如去年了。
具体来看，今年物流车销量明显提升，一段时间内我还是比较看好这个市场。大型物流公司的出现，加上国家对节能与新能源汽车的补贴，以及对甩挂运输的补贴政策等，都对物流业发展较为有利。而工程车辆，包括公路型运输工程车，经常会受到环保的影响。因为环保纳入各级政绩考核，因此一有雾霾，有关部门就下去查，煤矿、石料厂、石灰窑厂、水泥厂等经常是开开停停，需求很不稳定。
记者：对于刚刚过去的十八届三中全会以及国家的政策动向，各位有什么样的看法？会不会对仍处于低谷期的汽车销售，尤其是重卡销售行业产生利好？
郭井立：我觉得三中全会传递的信号还都挺好的，但没实际落实也看不出来确切的利好，因此目前来说对重卡销售意义不大。我看高层领导最近对物流挺感兴趣的，还去山东考察了物流企业，这对物流业可能是个利好。但是对煤炭、铁矿等资源型产业估计肯定是要进行打压了。
不过明年国家在投资上肯定会追加。其中可以关注一下高铁会不会释放一些比较好的信号，别的方面投资就不好说了。但修铁路用不到多少重卡，而且国内很多货车现在都闲着。此外，即便有投资，对工程车辆估计也拉动不了，国内的工程车辆差不多饱和了。
所以，未来物流车辆发展应该不错，但矿用车等工程车辆短期内不会有太大起色。而内蒙古是资源型的省份，车辆也已经饱和，两三年内的市场形势我都不太看好。估计四川等西南地区市场可能会发展得比较好，政策对于它们是利好的。
姜海平：从连云港情况来看，十八届三中全会开完以后有点动静，但都还没动。原来规划青连、连盐和连杨铁路12月份是一定要动工的，但现在还没进入到实际阶段，整体来看开发的速度不是太快。
十八届三中全会释放出来的信号很好，国家要通过投资保证GDP一定的增长率，包括下一步房地产政策也可能会有所放松。只有投资加大了，才会对我们的汽车销售产生一定的拉动，投资不动，销售肯定会比较困难一些。但是十八届三中全会要对汽车销售产生影响估计要到明年了，不过整体是正面的积极作用。最主要的是地方投入，再就是大一点的重点工程的开发，这两方面是要持续关注的。
简政放权和放活市场的改革目的是为了拉动经济，只要经济有拉动，对汽车销售行业应该就是好事。因为汽车和很多行业都是关联的，汽车销售好了，制造业就好了，带动钢企、橡胶等生产资料就好了，然后矿山开采、石化行业等原材料产业也都会受到影响，一环扣一环。而金融改革的关键在于加强管理，如何管理和引导民间资本，各家的利率、收费不一致，或是收费高、收费乱等问题也都需要改善。
李征：长远来看，十八届三中全会传递的信号是积极向好的，但它对汽车产业的拉动作用现在还看不太清楚。就投资来看，估计国家对房地产还会继续加大调控力度，而房地产能带动上下游近60个行业，其中就包含重卡行业。像今年自卸车的需求比往年就小得多，物流车辆则是上升的。
除此之外，在基础建设上，我觉得如果没有如南水北调这样的大项目新开工，那么对商用车，尤其是自卸车等工程车辆的拉动是有限的。再就是城镇化，虽然农村城镇化对水泥、钢筋等的需求会加大，但农村盖房子只是三层或是一排排的建，不太用得到重型车，因此城镇化只是对农用车和农机设备会是利好。
十八届三中全会还提到简政放权、放活市场，估计汽车流通环节的市场竞争会更加激烈，汽车销售行业的兼并重组有可能会出现，比如可能会出现几家大型的汽车销售集团。而金融改革后民营银行的增加，第一会带来中小企业的融资便利；第二，汽车金融行业虽有利好，但风险也更高。比如河南的汽车金融市场以前是高风险但也高利润，自去年至今市场低迷，汽车金融市场竞争白热化，现在利润很薄但风险更高。
再就是十八届三中全会将生态文明建设放在重要位置，政策导向很好，但目前起色不大，以国Ⅳ政策为例，目前依然是国Ⅲ不能卖、国Ⅳ卖不动的情况。
记者：提到国Ⅳ，各位所在地区情况如何？对今后有何判断？
郭井立：就是因为牵扯到国Ⅲ转国Ⅳ，可能有很多上牌的库存车销售，明年的市场很难预测。
姜海平：这个问题严重困扰着厂家和经销商，政策不明朗让我们无所适从，储备多了不实施怎么办，储备少了也是问题。如果是库存车过多造成明年上半年或是明年全年都还在大量销售国Ⅱ、国Ⅲ的车，那国Ⅳ实施的意义在哪儿？
李征：现在有些主机厂下了通知称，明年1月1日有可能全国一刀切，但国家没有明文政策出来。具体到市场上，现在就是国Ⅲ车卖不了、国Ⅳ车卖不动，虽说从12月1日起国Ⅳ油品全国普及了，但国Ⅳ车的价格还是要有一个用户接受的过程。
现在市场比较乱，有些地方停止上牌，有些地方还可以上牌。有些主机厂可能为了消化库存甚至提前给经销商的库存国Ⅲ车套了国Ⅳ的合格证，提前清理库存。但二线品牌的主机厂没有一线品牌那么胆大，所以二线品牌做起来很艰苦。
如果说贯彻十八届三中全会精神，为了空气、为了环境，或是实现美丽中国梦，国Ⅳ实施能够从明年开始一刀切，那么因为经历了2008、2009、2010年3年高增长的购车客户现在很多到了更新期，预计国Ⅳ车在明年下半年会爆发。
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