【卡车之家 原创】甩挂物流是目前公认的高效物流解决方案，但是其主要针对于中远途运输，前期资金投入也非常大，中小型物流不适用也难以效仿。而近期出现的轻卡甩箱则是针对于城际之间短途物流的新型高效运输方式，其形式与甩挂非常相似，前期费用投入也较小，并且能够很好的解决目前中小型物流企业时效性差的问题。
近日，我在走访辽宁地区时，了解到一些物流公司的轻卡甩箱运输已经非常成熟，这篇文章对目前的轻卡甩箱运输模式进行简要的分析，让卡友们对轻卡甩箱运输有一个更加直观的了解。
● 货箱长腿不长“心” 国内交换箱价格普遍偏高
由于前些年国内经济的迅猛发展，逐渐把国外的交换箱技术引入进来，一些专用车生产厂家和主机厂纷纷效仿，其特点是利用货箱自带的支腿来实现货箱的交换，目前国内南方的一些有规模的物流企业使用的就是这种交换箱，但是这种交换箱技术最大的问题就是在于其制造成本较为昂贵，且大多数为中重型载货车，在市区内无法通行。
● 造价与普通货箱相同 新型甩箱更适合中小企业
上文说到的支腿型交换箱成本较高，使用起来也不是很方便，在国内一些地区没有普及开来。我在近段时间通过走访市场，发现了辽宁一家物流企业——壹米滴答金正物流，他们也使用交换箱这种技术手段来提高车辆装卸货物的时效性，但是他们的货箱的构造相对简单，且造价相对较低。此前我们卡车之家也对壹米滴答进行了专访《地区小霸王共同联手 物流运输的新模式》。
轻卡甩箱所使用的托板型专用车
壹米滴答金正物流所采用的交换箱结构非常简单，主要由箱体和拖板车两部分组成，使用叉车进行装卸，在装卸速度上更快，也省去人力来展开或折叠支腿。
轻卡甩箱相比于传统的封闭式载货车优势有两点。第一：装卸货更加效率，基本不存在装卸货等待的现象。第二：在与进行长途运输的重型牵引车或载货车对接方面更有优势，无需重新装卸货物，只需把货箱用叉车搬运到骨架挂车上即可，提高时效性的同时，也可避免二次装卸货对货物的损耗。
在货箱底部设计了两个方形孔，便于叉车进行装卸，其装载货箱的尺寸也分为4.2米长的货箱和2.1米长的小货箱。这种设计可以便于区分货物种类以及运输目的地。两种货箱造价与普通封闭式载货车的货箱造价基本相同，4.2米大型货箱造价基本在两万元左右，小型货箱造价只有一万元左右，这对于资金不是很充裕的中小型企业来说并不难接受。
● 货物是箱体 上牌须有专用车合格证
上文介绍了那么多，有卡友一定会问，轻卡甩箱并不常见，上牌会不会很困难？其实我也是询问了其内部人员才知晓，轻卡甩箱并不同于普通封闭式载货车，而是一种专用车。其车型规定运输的并不是货物，是货箱。
除去货箱就是其车型的本身，上装很类似运送挖掘机的拖板车，目前国内有多家主机厂可以生产此类车型，比如福田奥铃、青岛解放的虎V等车型均有公告。
● 甩箱接收货物 牵引骨架车集中发运
在收货环节中，轻卡甩箱也扮演着重要的一环。通常小型货站在收货后，会用重型载货车或者牵引车直接发往目的地，但是经常会遇到货物不够一车的情况，一般出现这种情况，车主都会被要求等待，够一车再发走，这种方式不但时效性较差，同时也影响了车主们的收益。
壹米滴答的轻卡甩箱因为其装载量小，基本上可以保证货物即发即走，这些轻卡会把货物运送到市内指定的几个货场，然后由骨架车集中装载发走，保证时效性。
● 场地要求高 甩箱普及有待政府支持
轻卡甩箱虽然造价低廉，但是也有很多的制约其发展的因素，其中最重要的一点就是场地的限制。一台轻卡一般需要搭配几个货箱，因此一些正在装货或者已经装货等待发走的货箱会堆放在一处，但是如果没有场地，而随意堆放，可是会被城管部门处罚的。也希望政府日后对类似造福民生的产业多给与帮助和政策。
● 轻卡甩箱的前世今生 德国是发源地
甩箱在国际上的术语叫做交换箱技术，最早是由德国人在1966年时提出，当时“交换箱”的出现是为了提高装卸货物的时效性。想详细了解轻卡甩箱的历史，大家可以查阅《比甩挂更快更经济 甩箱运输正蓄势待发》这篇文章。
● 编后语
轻卡甩箱这种对散户似乎没有多大影响的事情，一些卡友可能并不太关注。但是我想说，类似文章是关乎今后行业走向的，多多阅读不仅增加自身的知识储备，也可帮助您在瞬息万变的市场作出更加明智和准确的决定，多看卡车之家原创文章，也许你就是下一个马云。（文/图 韩瑞）
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