2014年开春，全国重卡市场的销量如何？国Ⅳ标准的执行情况怎样？经历2013年重卡市场的恢复性增长，各界人士普遍很关注2014年以来各地重卡市场的表现。东北地区作为我国传统的老工业基地，其重卡销售情况自然广受关注。记者近日通过采访调查了解到，受需求下降、国Ⅳ政策不明朗等不利因素的影响，该地区的重卡市场表现并不如人意。
新年伊始，东北地区的重卡市场表现并不如人意
● 辽宁市场“已无旺季、淡季之分”
“今年业绩不如去年同期，去年这时候已卖了130辆左右。”辽宁省一汽贸易有限公司刘小姐接受采访时表示，今年1月到2月25日，他们公司的重卡销量不足100辆，主要销售的是国Ⅲ排放标准的载货车。刘小姐透露，今年买车的终端客户较少，主要是政府单位和一些比较有实力的物流企业在购买。
分析今年销量下降的原因，她认为跟国Ⅲ升级国Ⅳ标准的政策不明朗有关。虽说货源较固定的客户会赶在国Ⅳ实施前买车，但大部分客户目前还在观望。“运输行业主要还是受国家政策的引导和影响较大。比如，沈阳市近年来对进入三环内的中重卡实施限行政策，这对当地中重卡的销量影响很大，反而促使箱货等吨位较小的轻卡销量增长不少。”
据她介绍，“目前，辽宁省只有大连市实行了国Ⅳ标准，沈阳暂未实行。但从去年年底一直有传言，说沈阳马上要实行国Ⅳ。政策不明朗导致很多客户持币待购，需求下降。这也影响了经销商向厂家订购国Ⅲ车的数量。”
关于国Ⅳ重卡的销量，刘小姐称，他们店里只进了1辆，价格比国Ⅲ重卡贵三万元左右。“只是有人问，没人买。”辽宁省现在只有大连市的国Ⅳ重卡有一些销售，其他地区基本没有国Ⅳ重卡出售。“天然气重卡在沈阳市有卖，问的人还挺多，但买的就几个客户，主要是整个辽宁的加气站都很少。”
加气站配套不完善对天然气重卡销售有很大的影响
谈到2014年重卡市场的整体情况，刘小姐认为应该和去年差不多，下滑不会太多。“2010年之后，重卡市场其实就没有旺季、淡季之分。”对于3月份是我国重卡市场传统旺季的说法，刘小姐给出了自己的看法：“重卡市场在2010年销量‘井喷’后，2011年开始一直趋于微增长，这主要体现在终端市场严重下滑。这是因为燃油成本、运营成本和国家政策方向等等，对用户的运营都不太有利，导致终端市场一直处于紧缩状态，我们也受到了很大影响。2013年销量虽然恢复了一些增长，但增长幅度还是很小。”
辽宁省丹东市万顺汽车贸易有限公司销售经理告诉记者，今年以来丹东市的重卡销量和2013年同期相比，差距不大，市场需求不容乐观。“1月份销量很少，只有两、三辆，2月份从初五开始到现在，卖了二十辆左右。自卸车比牵引车卖得好。”他分析原因称，一是因为当地很多工厂开工较晚，二是今年需求不如去年旺盛。
据他介绍，目前丹东当地市场仍以国Ⅲ重卡为主，还没有国Ⅳ重卡出售。丹东市仍实行国Ⅲ排放标准，买国Ⅲ车可在本地上户。丹东重卡市场以港口建设为主，现在这块工程不多；周边山区有矿产资源，但有些矿场已不开采，钢厂也停产了好几家。今年工程车需求的减少，对市场影响较大。
对于2014年全年，他预计今年的销量可能会比去年下降25%。“2013年我们卖了200辆重卡，今年能卖150辆就不错了。”
● 吉林重卡市场不如去年同期
吉林省长春市恒大汽车销售服务有限公司张阳告诉记者，长春重卡市场以国Ⅲ车为主，今年以来的销售情况还可以，主要是更新换代的车辆较多。“长春市是一汽解放的本土市场，外地品牌重卡销量都不如一汽。”
长春是一汽解放的大本营，外地品牌重卡销量都不如一汽
据他介绍，长春市计划今年3月1日起实施国Ⅳ标准，经销商库存的国Ⅲ车备案后，可在3月1日后继续销售。“国Ⅳ标准的实施促使一些客户提前买车，增加了部分销量。”不过，国Ⅳ标准实施后，那些备案的国Ⅲ车免不了要涨价。张阳对于各地的国Ⅳ实施情况不一，以及国家政策的不明朗表示“很不理解”。他认为，既然要实施国Ⅳ标准，全国各地的政策就应该统一，不然会直接影响需求。
提到天然气重卡的销量问题，张阳透露，自青岛市的“天然气爆炸事件”后，长春市的出租车加气都费劲，加上市里总共就三个加气站，天然气重卡的销量可想而知。吉林市银海汽车销售服务有限公司孙雅茹表示，今年以来，公司总共卖了三十多辆重卡，主要是牵引车，销量不如去年同期。她认为这主要是因为去年当地重卡市场透支较严重，导致今年需求下降。
据她介绍，吉林市今年1月1日起开始实施国Ⅳ标准，到目前为止，他们的国Ⅳ重卡只卖了两辆。而当地的国Ⅳ柴油和尿素最近一段时间才开始供应。对于2014年全年的重卡市场，她预计“今年重卡市场整体上应该不如去年”。
● 黑龙江部分区域销量下降三分之二
哈尔滨市一汽森华汽车贸易有限公司的刘先生，在接受记者采访时表示，公司今年1、2月份的重卡销量不好，不如去年同期。“来店里咨询的人不少，但买的人少。”对于销量下降的原因，刘先生认为是市场行情不好。哈尔滨市自去年7月1日起实施国Ⅳ标准，国Ⅲ新车已不能上牌。据刘先生介绍，今年以来，他们销售的都是国Ⅳ重卡，主要是那些必须要用车的客户在买。其中，自卸车和牵引车销量各占一半。国Ⅲ重卡在去年就已经卖完。
关于哈尔滨市天然气重卡的销量情况，刘先生表示，他们公司不出售这种重卡，当地其他经销商有卖，而且当地的加气站数量不少，应该有一些需求。
绥化市明水隆达汽车销售有限公司的支站长告诉记者，公司今年以来的销售不太好，较去年同期下降近三分之二。“绥化市场以牵引车为主，国Ⅳ重卡价格比国Ⅲ车高出三万多元，就多一个尿素罐。不知价格贵在哪儿？”分析下降原因，支站长认为，这主要是受国Ⅲ向国Ⅳ标准转型的影响，“当地用户多数还在观望，有的人干脆买了二手国Ⅲ车”。
据悉，绥化市从去年7月1日起实行国Ⅳ标准，国Ⅲ新车不能上牌，当地提前上牌的国Ⅲ车还可销售。目前当地尿素的供应刚刚跟上，但国Ⅳ柴油还没有。天然气重卡方面，支站长称，当地经销商虽有出售，但无奈没有加气站，销量很差。
2014年全年的重卡市场会怎样？支站长表示，“今年重卡的价格要是能稳定一些，国家能出台合理的政策，相关配套设施能够跟上，那么今年重卡的销售应该还可以，不会比去年差太多。”他也希望，媒体能多向上反映影响重卡市场运行的政策问题、燃料升级问题和配套设施跟不上的问题，不然，他们这些经销商真的“不好干”！
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