江淮商用车，风雨半世纪。从“邯郸学步”到“稳扎稳打”再到后来的“自主创新”，成就为今天国产商用车的翘楚。以轻卡为核心，做强做大整个商用车，从国内高端再到国际知名，江淮轻卡发展一步一个脚印。
2014年一至四月，江淮交出了一份漂亮的商用车销售成绩单。轻卡13873台、重卡13880台；而4月北京车展，又瞄准城市“轻物流”，推出轻型商用车“四剑客”……商用车，以其卓越的品质，引领着江淮，引领着业界。“没有轻卡就没有后来的乘用车，所以商用车对江淮至关重要。可以说，商用车是江淮的脊梁。” 江淮汽车董事长安进这样定义商用车之于江淮。
● 风云轻卡：高端化 谱系化
中国汽车工业协会统计数据显示，国内中高端轻卡第一品牌的江淮轻卡，继连续14年出口第一后，2014年一季度更以近6000台、同比增长8%的销量成绩，继续跑赢大市。“一个企业最核心的就是产品战略上的支撑，有配套，培育核心竞争力。” 江淮汽车总经理项兴初如是说。
2009年，山东青岛奥帆中心大剧院，中国汽车风云榜颁奖典礼正在这里举行，数十家车企屏声静气地等待着唯一一个桂冠，即“2009年中国汽车风云榜—最受消费者喜爱的商用车”最佳奖项。当主持人宣布“江淮轻卡”时，江淮人沸腾了。
图为江淮新帅铃轻卡
荣誉来自杰出的表现。此前三年，江淮轻卡的年销量一直在10—12万辆之间徘徊，2014年则达到了15万辆，同比增长70.7%，增幅继续位列我国轻卡三大主力之首，实现了历史性的跨越。不积跬步无以至千里。江淮汽车副总经理佘才荣依然记得，1968年江淮第一台轻卡诞生之时所有人脸上洋溢欢笑时的样子。“我们上一代的轻卡最先登陆的是广东，第一台是卖给深圳的机场。这个产品的设计在当时起步确实是非常高的。”
关于当时驾驶室的设计，江淮的定义是居住型。“驾驶员白天的工作是待在驾驶室里面，空间的舒适性、操纵的方便性，视野的开阔性十分重要，我们来回改了很多遍。”佘才荣说。
2008年12月，江淮轻卡进一步完成了品牌的整合，形成帅铃、威铃、骏铃、康铃、好运五大子品牌。其中，“帅铃”主打高端物流市场，经济发达区域的城市物流及行业集团是其主要的目标消费者。
走向市场的脚步一刻也没有停止。紧接着， 2009年初，江淮轻卡就提出“北扩西进、深耕东南、立足中原、全面下沉”的思路，调整网络布局，面对已有的80家4S店，近300家一级经销商和500家二级经销商的基础，大胆把营销网络向三线四线市场延伸。适逢国家出台汽车下乡政策，江淮轻卡借势挺进县乡，布局专营店及一级代理经销商，极大地解决了县城、乡镇区域用户购车难、服务难的问题。
图为江淮骏铃轻卡
春华秋实。挺进县乡，再获佳绩。中国汽车工业协会统计数据显示，国内中高端轻卡第一品牌的江淮轻卡，继连续14年出口第一后，2014年一季度更以近6000台、同比增长8%的销量成绩，继续跑赢大市。
作为高端轻卡战略旗舰，新帅铃系列出众的动力，节能环保的技术优势，一直是客户心中国产顶级轻卡产品的代表。而随着帅铃新旗舰帅铃中卡的登场，高端中卡市场也将不断点燃客户对新产品的激情。
江淮轻卡高端品牌新帅铃推出至今，已形成宽体、中体、窄体、中卡四大车身系列，产品组合多达上百种。高端化的客户，系列化的产品，定制化的服务，使得帅铃品牌一举成为业内傲视群雄的高端轻卡品牌。
“我们还开发出一款面向城市高端物流的小轻卡，三月底在蒙城上线，最近正在做最后的完善，生产线要调试，产品还需要最后阶段的改进，相信很快会投放到市场当 中。”项兴初透露。4月17日，在青岛召开的国际经销商的年会上，江淮的国际客户对这款车非常欣赏，缅甸的客户已经签了三十台的订单。
● 重卡发力：大锅饭到大包干
继今年3月销售突破4000台，创月销新高后，2014年4月，重型商用车公司销量再超4000，实现销售4150台，同比增长25%，2014年1—4月累计销售13880台，同比增长50.6%，实现销售收入22.2亿元，同比增长69%，同比增加近10亿元。2002年，江淮汽车涉足重型商用车领域，首次合作对象是韩国现代。虽然借鉴了韩国的最新技术，但起初自己关起门来造重卡还是困难重重，前后持续了两三年。
图为江淮格尔发K系列重卡
“中国经济建设最常见的形式是高速公路、城市建设、房地产、物流等，因为那么庞大的物流光用轻卡是不行的，需要重卡的加入，我们相信中国这个短板迟早是要激发 的。上世纪90年代后期，我们就考虑到了这个问题，便促成了跟韩国现代的交流。”回想当年的企业发展谋略，重型商用车公司副总经理唐昊仍然十分自豪。
2005年前后，江淮重卡生产仅500辆左右，2007年飙升至6000辆。市场的需求非常急迫，然而自主生产的过程却很漫长。“那个阶段真是困难重重，而且品种单一。第一款车子是牵引车，第二款是水泥搅拌车，也包括与韩国现代技术与市场两方面的不断磨合等等。”唐昊说。不能总被别人牵着鼻子走。2007年开始，江淮专门成立了重卡营销事业部，包括技术团队和营销团队，迈出了市场研究的第一步。
唐昊介绍：“当时，重卡在国内市场的使用环境比较复杂，基本上处于灰公路状态，工程车使用环境要研究。第二个也进行了市场牵引车的研究，主要是长途运输。第 三个研究，是对卡车市场的研究，基本上是通用性的产品，中短途用处。除此以外，工程自卸、牵引车和卡车，这三款车各占30%，剩下一部分是专用车，大概是 在10%左右。”
图为江淮格尔发Q系列重卡
也曾有差点“挺不过去”的阶段。产品刚上市，就多多少少发现一些问题，市场的适应性也不尽人意。最惨的是，没有客户，最多一天才有十个人来咨询。这一切令唐昊十分焦虑。经过反复思考，唐昊和他的团队明白了一个道理，即客户是土壤。“离开土壤就算再好的大树也不可能存活下来，更别提枝繁叶茂了。”对这样的认识，唐昊实有切肤之感。
经过两年市场调研，江淮重卡确定了自主产品的主要方向，在产品品质上下足了工夫。随后，便是一路凯歌高奏。2009年，销售12000辆，2010年，又创下24000辆的销售业绩，直接翻番。
当然，一路高歌的销售业绩，除技术过关，与市场对路外，灵活的机制也是重要驱动因素。2011年重型商用车公司通过分解MCU ，努力实现创收；2013年进一步深化MCU机制，以大区、研发三级业绩合签订为试点推行MCU。经过2年实践与推广，重卡的MCU释放了组织的内生动 力，发挥了营销片区的自主权，调动了营销人员的工作积极性。
● 轻型商用车：瞄准城市“轻物流”
随着物流业迈向高端化和精细化， 以及城市管理的不断完善和改进，欧厢式货车越来越受到物流企业的青睐。江淮星锐欧系多功能商用车，以欧洲新一代商用车理念设计，采用欧洲主流的混合式底 盘，兼具舒适性和承载性能。6系、5系、4系三大类产品，分别对应三种车身长度，高顶、中顶、低顶三种高度和动力匹配的产品组合，充分满足商务通勤、客运旅游、物流配送及行业特种用途。
图为江淮星锐6系轻卡
随着近年来电商和物流业的快速发展，商用车正快速由生产向消费导向转变，城市“轻物流”概念骤然提速，成为各大商用车企竞相追逐的未来行业竞争制高点。今年4月的北京车展上，江淮以高端轻卡帅铃领衔，携皮卡、微卡、星锐等多款轻型商用车产品共同出击，显示出江淮商用车军团已经瞄准了这一新兴概念市场，多款精品车型的展出，也凸显了江淮商用车的行业领导者形象。
作 为江淮商用车中的高端车型，帅铃系列着力为高效物流打造量身的解决方案。江淮帅铃搭载康明斯和迈斯福两大系列发动机，动力水平达世界领先，排放达到欧Ⅴ标 准。不仅动力出色，同时延续了江淮轻卡一贯的专业底盘和人性化设计，采用全覆盖内饰及轿车化设计理念，提升了驾驶及乘坐的舒适性。
在安全性方面，作为国内 首款通过碰撞试验的轻卡产品，帅铃采用国际最新博世ABS EBD，带来更高的行车保障。在承载方面，帅铃车型应用少片簧，很大程度提升整车的平顺性，板 簧采用新材料NHS2，承载能力是普通材料的1.5倍。
如今最流行的莫过于私人定制，江淮在汽车领域也不甘落后，为完善整个轻卡的产品线， 满足各类物流需求，江淮同时也推出了国内首款高端小卡——帅铃小卡。搭载江淮汽车最新研发的技术成果——2.7LCTI 6MT黄金动力组合，满足欧V排 放要求，独特的半承载式车身，全面领先的人机工程和内饰设计，带来轿车版的舒适驾乘享受，为城市高端轻型物流而生。
首发亮相的帅铃皮卡，集强劲有力的外部造型，精致的内饰设计，丰富的科技配置于一身，强化通过性、强承载性、高安全性和强越野性指标，完美演绎中高档皮卡驾乘新标准。纵观每一款江淮出品的商用车，都能亲眼看到、亲身感受到江淮的用心。4月北京车展推出的轻型商用车，被业内称为“四剑客”，几乎涵盖了当前城市轻物流的所有领域。
轻卡撑起商用车，商用车又撑起整个江淮。新帅铃的成功跨越，不仅预示着中国高端轻卡产品实现了技术突破和品质飞跃，更显示出国际高端市场对中国轻卡出口第一品牌核心价值的认同和肯定。据统计，江淮轻卡累计出口100多个国家和地区，在70多个国家和地区热销，并成功打入欧美市场。今年完成全新动力布局、全新服务品牌落地、步入全新发展阶段的江淮商用车迎来50年华诞，历经半个世纪洗礼，江淮汽车将继续扛起中国制造的大旗大步向前。
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