2014年12月9日，几十位川渝高端重卡用户来到成都，参加全新一代东风天龙旗舰重卡首次品鉴，在试乘试驾与交流中感受天龙旗舰带来的新体验。除了外观设计与驾乘空间，发动机无疑是这群重卡行家在试乘试驾体验中最关心的内容。“整车好不好，就看发动机强不强！”一位资深用户告诉记者。
提到发动机，东风康明斯发动机公司东风商用车事业部部长武维国如数家珍，自豪之意溢于言表：“这次品鉴的天龙旗舰重卡全部装备东风康明斯ISZ13升发动机，功率覆盖范围400至545马力，品质性能绝对过硬。这款发动机采用康明斯XPI超高压燃油喷射系统，最高喷射压力高达2400bar，动力性能获得突破性提升。最大输出扭矩达到2508N.m，扭矩储备系数高达40%以上。在拥有大马力皇冠之外，东风康明斯ISZ13升发动机还具有超强的可靠性与高效的节油性能。”ISZ13带来怎样的不一样感受呢？记者跟随资深重卡用户们一起进行了了解。
● ISZ13L发动机 大马力外还有低油耗
对于高效物流运输用户而言，油耗是选车的重点，每省下一滴油用户就能多一分盈利。东风康明斯在打造ISZ13升产品强劲动力外，领先的技术也使燃油经济性的表现十分出色。
记者了解到，借助康明斯超高压XPI燃油喷射系统与带电控指令阀的旁通式增压器，ISZ发动机大部分时间都在燃油经济区运转，大大提高了燃油效率；同时它还采用了可变转速电控硅油风扇，这种技术已经在国外得到很广的应用，且十分成熟，可根据发动机水温控制风扇转速，大幅减少风扇无用损耗的同时，使发动机保持合理温度。据介绍ISZ最低比油耗达185g/kw.h，这个油耗在国内运输中对于大马力发动机来说着实是非常低。
同时我们看到，在天龙旗舰驾驶室内节油开关上设置了E经济挡、B标准挡、P动力挡三档选键，这是东风康明斯ISZ13升发动机标配EBP机智人节能系统。其中E经济挡为最经济模式，适用于半载和空载；B标准挡为动力和经济平衡模式，适用于标载；P动力挡最大动力模式，适用于满载和爬坡。对此，一位试驾体验的用户连连称赞到：“康明斯EBP机智人系统很棒，这一台发动机的动力表现相当于3台机子，对那些复杂道路的运输这设计特别好。”
对节油技术颇有心得的一位资深物流用户表示十分的认可，这位用户是个卡车迷且拥有20部进口卡车的车队。他对记者说到：“好多是进口卡车发动机上在用的技术，如硅油风扇，超高压XPI燃油系统，看来康明斯ISZ发动机在节油上真心不错。”事实上，东风康明斯ISZ13升发动机节油性已经在用户中得到了验证，首批使用天龙旗舰重卡的江西用户在西南干线配送中已经运行2万公里，用户反馈天龙旗舰的油耗与他价格近百万的进口卡车不相上下。
● ISZ13L发动机 大马力外更具高可靠性
东风康明斯发动机在国内近30年的应用中，超过百万公里的用户已不在少数，其出色的可靠性和较低的油耗已经赢得了大批用户的认可。
在开发康明斯ISZ13升发动机时，东风康明斯仍然以产品的可靠性为核心，可靠性设计目标高于行业平均水平20%，并在开发过程中采用可靠性增长技术，使最终产品可靠性超出设计目标。
据了解，ISZ发动机采用了整体式全钢活塞，可承受更大的缸内燃烧压力；连杆表面采用强力喷丸技术，抗拉强度增加30%；采用摆动滚轮式挺杆体，有效减少对气门及推杆的冲击力；缸体、缸盖采用高强度的含钼铸铁，大大提高发动机的可靠性。这些技术确保了发动机的优质品质及环境适应性。
如今我们看到这样一组数据：发动机连续4万多小时（近2000天）的耐久试验考核， 20%超油、20%超爆压、150%超速等多种严苛可靠性试验，覆盖中国、美国、澳大利亚，运行于高速、平原、丘陵和山区不同路况及高温、高寒不同环境下，超过600万公里的道路试验里程验证，这些大大超过同行平均水平发动机。
国内，康明斯ISZ13升发动机在甘肃、新疆、青海的敦煌、哈密、吐鲁番、格尔木等地进行了高原、高热等严苛环境下不同路况的道路试验，通过专用软件记录发动机ECM中各种参数，同时使用数据采集仪记录安装在发动机各个位置的传感器数据，进行互相验证。
在海外，澳大利亚一位用户率先体验了康明斯ISZ13升发动机，里程达到80万公里时，用户反馈发动机的油耗、动力性仍和刚购买时一样满意。
在排放方面，它采用康明斯排放处理系统公司(CES)的选择性催化还原技术，不仅满足国四排放，而且具备面向欧V和美国EPA2010以上法规的升级能力。
ISZ发动机基于康明斯最受欢迎的重卡发动机ISM11与ISX15开发，汇集多项康明斯最新技术成果。作为东风天龙旗舰的核心动力，我们相信它也将以令人瞩目的表现得到中国重卡用户的首肯。
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