【卡车之家 原创】2015上海车展，国产商用车8个品牌重卡登台亮相。8个重卡品牌展出的25辆重卡，独立发动机供应商中仅有一款玉柴动力，其余全部搭载引进技术自主制造或合作制造的发动机，排量涵盖5升-13升。而独立发动机供应商中，重卡动力的主流潍柴，在本次展会上却玩起了消失，没有一台展车装备潍柴发动机，只是在独立的展台展出了新近研发的轻型柴油机系列。
● 孩子都是自家乖 别人的孩子不好养
解放用使用自己子公司锡柴的锡柴6DM发动机，排量11升，涵盖375-460马力段，扭矩2100牛/米，最大扭矩转速1300rpm，排放标准为国四。针对高速物流配置直接档变速器、小速比驱动桥，满足动力及经济车速的需求。
东风自然是使用自家康明斯系列和dCi系列的发动机。康明斯ISL系列发动机，排量8.9升，涵盖340-380马力段，最大扭矩1500牛/米，最大扭矩转速区间1100-1500rpm，排放标准为国四。新产品ISZ系列，专为中国研发，排量13升，最大功率480马力，最大扭矩2320牛/米，最大扭矩区间1000-1300rpm，排放标准为国五。进一步提高了可靠性，但ISZ系列目前只装备在东风的高端产品天龙旗舰上。
而引进雷诺技术生产的老牌产品dCi11系列发动机，针对目前的市场环境做了一些优化调整，在420马力功率下，扭矩从原来的1870牛/米提升到了2000牛/米，排放也相应升级到了国四。改善了以前产品扭矩偏小的不足，该系列发动机继续列装东风天龙牵引车、载货车及自卸车上。
中国重汽引进德国曼系列发动产品，排量范围涵盖5-13升，从轻型到重型一应俱全，全面达到国五排放放标准。
13升排量的MC13，功率540马力，最大扭矩2500牛/米，最大扭矩转速区间1050-1350rpm，是本次车展中功率、扭矩最大的发动机，目前该发动机装配在重汽C7H和T7H车型上。
而T5G产品装配的MC07，排量7升，其中350马力发动机采用双级增压策略，保证低速和高速的功率及扭矩输出，是国内首款采用双级增压的发动机。同时重汽还有自己的变速器（AMT）及车桥和动力产品形成了自己完整的动力链。
上依红初始就引进科索技术的9升发动机，但当时只有这一款发动机，动力比较单一，处境比较尴尬，所以部分产品装了备潍柴发动机。随后引进的科索13发动机填补了重型发动机的空缺，科索13发动机最大功率480马力，最大扭矩2200牛/米，最大扭矩转速1100rpm。同时上依红还展出了一款轻型发动机，这也说明上依红也在丰富自己的动力产品。
福田与康明斯合作生产的康明斯的ISG发动机，排量12升，最大功率430马力，最大扭矩2200牛/米，最大扭矩转速1000rpm，是康明斯的成熟产品，目前装配在福田欧曼GTL超能版上。
本次车展福田还展出了装配奔驰OM457发动机的GTL车型，奔驰OM457发动机，排量12升，最大功率430马力，最大扭矩2100牛/米，最大扭矩转速1100rpm，福田与戴姆勒合作以后装配奔驰发动机的第一款产品，但还没有面世仅有展车。
四川现代创虎系列重卡均装备现代岱摩斯发动机，该发动机排量13升，最大功率目前仅为440马力，扭矩2000牛/米，排放标准为国四。
此款发动机是全部13升发动机中，扭矩最小的发动机。现代岱摩斯也拥有自己的变速器和车桥，形成完整动力链。但是发动机部分还需加强，这款13升发动机功率和扭矩都应有适当提升才能适应目前的高速物流运输环境。
庆铃VC46使用是五十铃6UZ1-TCG发动机，该款发动机排量10升，功率350马力，扭矩1422牛/米，是本次展会中唯一一款不使用SCR技术达到国四排放标准的发动机。但该的功率和扭矩略显不足。但五十铃轻型发动机4JB1的可靠性及口碑在国内首屈一指,期待五十铃的重型发动机也能有良好的表现。
东风柳汽全新产品乘龙H7，不但装备东风康明斯的ISL系列发动机，玉柴发动机，还装配福田康明斯的ISG发动机，也是福田康明斯的首家外配车型。全面提升柳汽H7在发动机配置上的优势，对用户来说是个极好的消息。
H7装配的东风康明斯ISL系列的9.5升发动机产品，东风康明斯通过的二次研发，将排量扩充到了9.5升，最大功率提高到了400马力，最大扭矩1710牛/米，最大扭矩转速区间1200-1400rpm。
H7载货车装配玉柴的6L系列发动机的车型，是展会中唯一一款装配独立发动机供应商配套发动机产品的重卡车型。玉柴6L，排量8.4升，最大功率320马力，最大扭矩1180牛/米，最大扭矩转速区间1200-1700rpm.区间范围广，更适应载货车行驶路况复杂的需求。
展会中发动机产品的最大赢家无疑是康明斯，这和康明斯进入中国伊始就选择和主机厂直接合作的方式有着直接联系，本次车展展出的三款高端重卡，天龙旗舰、柳汽乘龙H7和福田欧曼GTL超能版均装配来自康明斯的大排量发动机，而以往重卡动力的主流，潍柴，在本次展会上却没有一台展车装配，不难看出部分车企想减轻过分依赖独立发动机供应商的被动局面。
● 法士特变速器 依然是重型变速器的主流
一汽装配自己的变速器产品，12档变速器是一汽的主力变速器。在AMT产品上，解放也在积极研发，在AMT变速器趋势化的今天，我们期待解放的AMT产品早日面世。
重汽无疑是变速器产品中走在最前列的，重汽的AMT面世多年，产品相对成熟，已经广泛装配在自己的A7和T7H重卡上，也得到用户的逐渐认可。但高端产品C7H还是装配ZF的AMT变速器，这说明重汽的AMT产品还有很大的提升空间。
天龙旗舰目前装配ZF的AMT变速器，虽然可靠性较好，但价格偏高。东风与沃尔沃合作生产的14档变速器今年也将实现量产，后期也会加入AMT产品，加强旗舰在性价比上的优势。
上依红杰狮展车装配zf16档变速器，这说明上依红也不满足于只有法士特一种变速器的单一形式，加入ZF变速器，使得用户的选择范围增大。
柳汽H7全系装配法士特系列变速器，并且还展示了装配法士特AMT产品的H7车型。这说明法士特变速器在可靠性、维修便利性、性价比上面有突出的优势。但对于法士特的AMT产品，还需要时间来验证其可靠性。
从车展上不难看出法士特变速器在国产重卡品牌中依然是主流，这和法士特变速器产品成熟可靠，价格适中有关。同时法士特也在拓展其产品线，柳汽H7展车上展出了装配法士特AMT产品的车型。
卡车变速器AMT化是个大趋势，法士特根据自身的优势与WABCO（威伯科）合作研发AMT系列产品，不过这需要一定的时间来积累不可急于求成。
● 低转速发动机大量涌现 小速比成为主流
驱动桥也是卡车动力链中不可或缺的一部分，重型发动机走走向了低转速大扭矩的方向，相应的驱动桥也自然的走向了小速比的方向。本次展会中，各大厂商不管是自产还是外配都展出了主减速比3.083的小速比驱动桥的车型。
其中东风、解放、重汽以及四川现代都有自己完整的动力链条，加强自己产品对各种运输环境的适应性，针对各种物流运输方式也都将会有自己的解决方案。
● 编后语
本次展会中不难看出，各大厂商都展出了自己打造的动力产品链条，这表明未来，国产重卡动力链同质化的现象将逐步改善，动力的选择上将丰富化。从发动机数据上看，大排量低转速大扭矩发动机成为主流，最大扭矩集中在2100-2500牛/米之间，最大扭矩转速区间集中在1000-1300RPM区间。传动效率较高的大马力直接档小速比的动力链配置趋势化很明显。今后车企在销售阶段会有“问客杀鸡”的现象出现，也就是整车销售时会针对用户的需求来配置相应的产品，提供一整套物流解决方案。售前、售中、售后一整套的服务体系将逐步建立，以服务创市场的时代应该不远了。（文/图 蒋岱）
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