【卡车之家 原创】自动化技术是卡车行业未来发展方向之一，重卡AMT技术一直受国内重卡企业和变速箱公司的高度重视。各厂商争相开发推广AMT车型，有的厂家自主开发，有的靠变速箱企业配套，还有的直接引进进口变速箱，国产卡车AMT自动挡市场已经小有规模。
一汽解放和中国重汽很早就开始研发自主AMT项目，经过几年的试验推广性能越来越稳定，都已经取得了不小的销量市场。法士特紧随其后与威伯科合作开发AMT变速箱，目前已经在陕汽、福田和柳汽上装车路试，不久后就会上市推广。采埃孚和伊顿等进口AMT变速器也占据着一部分高端市场，天龙、联合卡车和创虎P520等车型都有采用。目前国内卡车AMT市场三足鼎立，竞争格局初步成型，谁能吃大蛋糕就看谁的产品过硬了。
● 自主帮 趁早布局占领市场
中国重汽素来喜欢尝试新技术，也是国内最早研发AMT变速箱的厂商。2008年12月19日首台AMT豪沃A7在济南上市，采用与威伯科联合开发的自主AMT变速箱。从A7投放市场到去年退市经历了数代AMT版本更迭，技术越来越成熟，性能越来越稳定，目前在市场存量还有千余辆，用户反应普遍不错。
现在T7H作为搭载AMT的主力车型，拥有曼技术的发动机和后桥，还可以选择气囊悬架和提升桥。拥有这些黄金配置的T7H可谓意气风发，在国内AMT市场夺下大壁江山。
作为重卡AMT技术研发先行者，一汽解放从2004-2005年开始着手研发AMT项目，产品借鉴伊顿技术，关键部件采用电控系统BOSCH部件，进口离合器。早在2008年12月，一汽解放就开始推广自主AMT车型。从最早的奥威到现在的J6，AMT市场上一直少不了一汽解放的身影。
今年解放大力推出的J6领航版也已匹配AMT变速箱，虽然没有在这次上海车展上展出，但在经销商处已经有了实车。
● 法士特帮 他山之石可以攻玉
法士特作为国内最大的重卡变速箱供应商，其手动变速箱被福田、陕汽、东风、柳汽、江淮等多个厂商选用，在市场上占有很大的市场份额。
法士特一直没有停下过AMT研发的步伐，已经和威伯科联合开发出多款产品。该变速器已经匹配到柳汽乘龙H7牵引车上，搭载法士特AMT变速箱的福田、陕汽车型也在路试调整，不久将会推向市场。
这次上海车展上柳汽推出新车型乘龙H7，搭载法士特AMT变速箱，操纵体验和节油性能都不错。如果这款产品能够禁住市场考验，法士特凭借其自身优势，很快就会覆盖福田、陕汽、柳汽、大运、江淮等品牌，这一派的势力不容小觑。
● 进口帮 性能稳定高端首选
国产高端车型为提高可靠性，一般都选择搭载进口AMT变速箱。目前国内使用的主要有采埃孚和伊顿品牌，进口变速箱技术成熟性能稳定，但是价格略高。
采埃孚AS Tronic 自动变速箱在国内使用最多，东风旗舰、联合卡车、四川现代 Xcient创虎等都有搭载其AMT的车型。
伊顿变速器在北美市场非常流行，在国内使用比较少，之前仅在一汽解放推出的55周年纪念版J6车型上有搭载。本次上海车展上伊顿推出一款国产化捷驱12速AMT变速箱，采用电控模块离合器执行器，换挡逻辑更先进，燃油经济性更好。
另外这款捷驱AMT采用成熟量产的法士特壳体，此举能够大大降低本土化产品的成本，非常有利于在国内市场的推广普及。
这一类产品定位高端，价格较贵。虽然目前都没有太大的销量，但代表着一种技术发展趋势，在重卡AMT普及过程中的作用不容小觑。
● 编后语：
国产卡车AMT普及大潮已经到来，有的厂商摩拳擦掌跃跃欲试，有的厂商准备闷声发大财。作为卡车使用者，我们非常乐于见到百花齐放的格局，因为有充分竞争，才会有长足进步。最后到底是自主派一马当前，是法士特一统江湖，还是进口品牌笑到最后，都将取决于他们的产品质量。群众的眼镜是雪亮的，谁能造出经济舒适的好车谁才是卡友们的最爱。（文/图 郝建华）
● 相关阅读：
