【卡车之家 原创】在本届美国中部卡车展上，各种追求高效运输和轻量化的技术让人叹为观止：镂空的挡泥板、带引流槽的导流罩等等，让人感觉卡车和零部件企业对于技术的追求精益求精，无所不用其极。6x2的牵引车就是高效和轻量化的代表，与国内的双转向车型不同，北美的6x2牵引车主要是后随动式的，有的是单侧双胎，有的是大单胎。有的随动桥在驱动桥之前还可以提升，更多的是在驱动桥之后。
下面，小编列举一下本次车展上有代表性的几款6x2车型。
● 优势多多 6x4车型的升级替代
北美的主流牵引车是6x4车型，随着物流行业对经济性和轻量化的不断发展，目前北美6x2车型逐渐有普及的趋势。其承载能力接近于普通6x4车型、重量比6x4轻，油耗也比6x4低，还有维护简单费用低等特点。
首先是福莱纳中顶驾驶室的6x2牵引车，采用大单胎的结构。
该随动桥在驱动桥之后，采用冲焊的方管结构，是气囊减震。
纳威司达的6x2牵引车采用了单侧双胎的传统结构，看得出来是为了强调承载力。
其随动桥是冲焊的方管桥，搭配横置的推力杆。
随动桥在驱动桥之后，在转弯或倒车时可以转向，避免轮胎干磨。
肯沃斯T680的6x2车型很多，也都采用气囊悬架。
这个随动桥借用了驱动桥的桥壳，并用平的盖子将前后焊起来密封。
迈克的6x2牵引车，详细比较了6x2车型的优势。
迈克的提升桥比较特别，位于驱动桥之前。提升桥采用中间弯管，以避开传统轴。
最后是福莱纳超级卡车6x2牵引车，随动桥同样在驱动桥之后，配以大单胎，花纹有细微的差别。
● 编后语：
北美卡车行驶路面良好，超载是不允许的。因此，其6x2车型正在普及。后随动桥的6x2车型相对于中国常见的双前桥6x2车型具有很多优势。他山之石，可以攻玉。国内重汽等厂家的九气囊后提升式的6x2牵引车也进入了运输市场，相信将来会有更多的类似车型出现在中国。（文/ 梅振）
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