【卡车之家 原创】热闹的上海车展媒体日结束了，轰轰烈烈的公众日拉开了序幕。在此，小编对上海车展上参展的发动机包括展车搭载的发动机情况做一个盘点，希望能带给行业一些启发和思考，帮助卡友分析市场的现状和走向，以及今后怎样选购卡车和发动机。
● 拓展机型谱系 柴油机企业的共同选择
由于柴油发动机的开发周期和生命周期都比较长，因此上海车展上展出的全新柴油发动机不多。但是从各家企业重点推广的展品来看，还是能发现不一样的动向，一个显著的现象就是各家柴油机企业均努力拓展自身的机型谱系。
康明斯在本次车展虽然并没有以集团方式展出，只有福田康明斯一家子公司直接参展，但却是本届车展上装车最多的机型，东风商用车、福田、柳汽等厂家均展出了搭载康明斯机型的卡车。康明斯从最早东康的中型机，到现在中重轻一应俱全，算是国内市场上卡车用机型谱系最全的发动机制造商了。
上菲红重点展出了其3升排量的F1C轻型机。目前，上菲红正从最初单一的C9向上拓展到C13重型机，向下拓展到轻型机F1C和中型机NEF。不过目前市场主流的也是销量最大的11升机，上菲红应该也会有想法，毕竟菲亚特有现成的C11发动机可以引进。
曾经以EQ6100汽油机风靡全国的东风发动机厂，在柴油机的时代经过一段时间的沉寂之后，以雷诺技术的dCi 11发动机爆发。目前，东风发动机厂也把产品线向下探到4升、5升、7升机，打造东风自主的动力链，展会现场展出了排量为5升的DDi50发动机。
潍柴在本次车展上没有带来占据市场传统优势的重型机，而是全力推广旗下的一系列轻型机。这些轻型机覆盖了从2.1升到4.1升的排量范围，应用范围也覆盖了从乘用车到轻型商用车和工程机械、船用和发电机组的多种用途，显示出潍柴积极将产品线下延的决心和长远规划。值得注意的是，潍柴在展台前展示出了两个实际的轻型机应用案例：江淮帅铃和大VAN欧睿厢式货运车。
● 技术升级换代 日系技术过渡到欧美技术
早期中国卡车的发动机技术多来自日本，中国市场上较早普及的卡车用发动机中，玉柴最早的6105机型来自丰田，解放的6110发动机来自三菱，这两款发动机为中国卡车的柴油化做出了不可磨灭的贡献。轻卡行业的五十铃的4JB发动机更是一代神机，以各种名称在中国市场广泛生产，遍地开花。这几种机型的升级换代版本，现在仍在中国继续生产，发挥余热。
反观本届上海车展，不论是直接合资还是技术引进，均是以欧美的柴油机技术为主，日系柴油机慢慢退居二线。
重汽的展车，广泛配套各个排量级别的曼技术MC发动机，福田轻卡正在用福田康明斯的ISF替代福田环保动力生产的日系技术发动机，江淮和纳威司达合资生产的迈斯福发动机也正在逐渐替代原日系发动机，上菲红也是源自意大利的欧洲技术，解放的中型机主要是道依茨技术发动机，东风发动机厂则是引进雷诺技术。
只有庆铃还在坚持使用原汁原味的五十铃发动机，四川现代则是韩国技术的发动机，能否适应市场还有待卡友的检验。
● 百花齐放 发动机行业会将来的变局
曾经的中国重卡柴油机配套市场，潍柴一家独大，各个主机厂都以搭载潍柴为说服卡友选购的卖点。而从本届上海车展我们看到，展出的重卡没有一辆是采用潍柴发动机的。其实市场上销量最大的重卡仍然是搭载潍柴的车型，但那毕竟是成熟技术，车展上展出的是前沿技术，代表了未来的发展方向。
从上海车展不难看出，目前各个卡车企业均着力打造自己有特色的动力搭配，纷纷自建发动机体系，力求以自主配套为主，外购发动机资源为辅，重卡发动机市场正从一枝独秀过渡到百花齐放。
将来的市场格局，必然是各个主流重卡企业摆脱独立发动机制造商的控制，纷纷在动力领域自立门户。
独立发动机制造商则要努力对产品进行升级换代，并拓展更多元化的客户，包括产品谱系的多元化，和机型应用范围的多元化。从这里不难发现，整车厂自建发动机体系和发动机厂拓宽产品谱系，实际上竟然是相互促进的。
而对于发动机厂家来说，机型变多，生产管理的难度将会更大。将来发动机零配件的模块化技术将会更重要，也就是提高外围部件的通用性，减少无谓的个性化差异，和车型一样，提高维修和配件管理的通用性。
● 卡友的选择多了 有喜也有忧
卡友可以选择的发动机种类更多，是好事还是坏事？小编感觉有喜有忧。
优点是卡友对于发动机的选择面更广了，而且价格更实惠。同时，发动机厂家的竞争会带来行业整体的技术进步，最终受益的还是终端用户。
缺点则是要选某个车型，就要被迫接受那种发动机。卡车的发动机通用化程度降低，对普通修理厂的维修和配件储备提出挑战。
● 编后语：
本届上海车展上展出的全新发动机虽然不多，发动机厂商独立参展的更少。但大家从有限的展品中，还是能够发现行业的潮流或动向，一个厂家的行为是偶然，但是所有的厂家均有类似的行为，则是偶然中的必然。（文/图 梅振）
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