【卡车之家 原创】在国家经济变化的大局下，市场对卡车的需求持续下降，全国各地的经销商处境都很困难，根据地域的不同、政策的不同，当地市场现象也不尽相同，近日小编就走访了湖南省会长沙当地的多家经销商，大致了解了当地的市场状况，十分不容乐观。
长沙的汽车经销商，包括乘用车和商用车都集中在中南汽车世界地段，各个品牌的门面挨得十分紧凑，门外的展车则更加拥挤，小编在拍照的时候都很难拍到店面，因为再退后一步就是马路了，这也表明了当地的经销商十分多，产品丰富，竞争十分激烈。
● 以前抢车挤破头 现在只剩一空楼
我们首先来到了长沙长平销售服务中心，其公司主要销售上汽依维柯红岩的全系产品。进入店内只有两个工作人员，显得格外冷清，长沙长平销售服务中心的袁总告诉我们，现在的情况如我们所见，店面很少有人光顾，倒退几年，回想当时的生意火爆，店里的销售人员都不能顾全所有顾客，很多顾客走掉也无所谓，甚至顾客之间为了抢车直接就把车玻璃砸碎，对比现在的情况，袁总唏嘘不已。
跟袁总的交谈中我们还了解到，现在单纯的门面销售利润微薄，一台车的纯利润可能只有2000多元，只能通过分期付款来进一步延伸利润点，通过贷款、挂靠、保险、售后服务等来获得利润。
这种方式并不新颖，已经存在市场多年，在湖南这种营销模式变得越来越普遍，各品牌的经销商通过不同方式的售后服务来吸引顾客，但营销越来越透明的今天，顾客的眼睛也同样尖锐，用户在选车过程中会详细对比各个店的服务，从中挑选最适合自己的车型。
● 同一品牌 多家经销商竞争激烈
湖南最大的解放经销商—长沙一汽汽车有限公司也坐落在中南汽车世界城，其集合服务、销售、备品于一体，销售一汽解放和青岛解放的全系产品，并且提供全天24小时的服务。
解放品牌的物流车在当地市场就占有60%的份额，证明了解放品牌在长沙物流行业的影响力，新上市的领航版由于主业产销在北方，所以在当地处于供不应求的状态。前段时间的一辆领航版已经被用户订购，为了举行领航版的推介会只能让用户迟些日子再提车。
家家有本难念的经，据了解在长沙一汽汽车有限公司附近不远处，同时有着两家解放一级经销商，本来此地段就竞争激烈而且还同时拥有三家解放一级经销商，这种情景确实令人尴尬。
在市场情况不好的情况下，厂家更应该协调各地经销商，与经销商沟通，来避免不必要的竞争。
● 灵活应对 华菱当地销量突出
在国内华菱联合的总销量占的比例相对较小，但长沙的华菱品牌能占到市场份额的10%以上。湖南长沙湖南金菱车业贸易有限公司的颜总经营着两家店，一家卖华菱产品一家卖联合的产品，其门面很大。采访时颜总给我们分析了当下湖南的市场和相关政策。
湖南从去年九月份开始治超，而且力度大，很多不合格的货箱会被强行割掉，并且对发货源头进行处罚。并且湖南省政府6月1日又将出台新一轮的治超政策，卡车属于生产资料，用户买来就是为了赚钱，运费涨不上去，超载超限拉不了那么多货，就挣不到钱，基本的贷款还不起，收入涨不上去，对买车的欲望自然大大下降，就选择不干和等待风声观望，这是导致当地商用车销量不景气的原因之一。
颜总告诉我们在今后一段时间二手车的交易量会很大，因为在此之前普通车辆习惯性的超载，用两三年后会出现很多问题，现在治超力度一直加大，很多车使用两年后期保值很客观，二手车用来销售将会是一个趋势。针对这种市场情况，公司在做二手车置换服务，对旧车进行估价，把其价格作为新车首付，剩余的钱进行分期付款。
颜总对市场的了解颇深，其公司在市场不景气的情况下能保持销量利润，跟公司应对市场灵活改变政策密切相关。
● 江铃轻卡销量大增 皮卡不容乐观
轻卡作为城市物流和短途配送的主力车型，受市场冲击比较小，并且江铃的轻卡销量比去有了大幅度增长。湖南全顺江铃汽车销售有限公司的佘总告诉我们，在国三切国四的契机，江铃在降成本方面有很大优势，以前轻卡售价都在9万-10万之间，降成本后低达到7万多，竞品切换国四价格都在上涨，江铃的价格和竞品价格相近后，加上自己原有的品牌和用户的认可，便促成了销量的增长。
江铃的皮卡方面，之前销量主要用作于工程建设行业，比如重型机械，他们往往购买大型工程机械后都会配一台皮卡配合使用，去年三一重工就从江铃购进了100台皮卡。但市场大环境变了后，都在发生转型改革，并且同行业皮卡的竞品就有20多种，皮卡销量一跌再跌。
尽管市场多变，佘总表示通过厂家和我们经销商不断努力配合，在接下来的日子里一定会蒸蒸日上。
● 编后语：
中国幅员辽阔，各地卡车市场因地而异，在采访过程中小编感觉到所有销售人员都变得十分“粘人”，服务越来越体贴，但习以为常的推介会已经不再调动客户的口味了，厂家和经销商也一直在绞尽脑汁改变经营理念去拉拢客户，但说到底过硬的质量和精准的服务才是用户所希望的。（文/图 甄海波）
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