【卡车之家 原创】随着这些年中国高速公路通车里程突飞猛进式的增长，物流车辆的配置也随之提高。其中不乏一些在欧美公路运输中已经普及很多年的配置，但中国的情况毕竟跟欧美有着一定的差距。今天来说说宽截面轮胎（大单胎）在国内应用的状况。
● 优缺点都很明显 国内两类车最常见
所谓宽截面轮胎通常指的是截面在385mm以上的轮胎，国家政策所支持的为400mm以上。
最早在国内出现的单胎，基本配在整车进口的专用底盘车上，比如一些中型清障车、桥梁检测车、大吨位吊车等。真正在国内运输车上配备单胎的时间应该为2005年后，并在2007年后批量出现在路上，最先吃“螃蟹”的为一些危险品运输车队和烟草运输车队。目前使用最普及的依旧是这两类运输车。
大单胎相比双胎的好处不言而喻：它相比起双胎重量更轻，降低自重；与地面摩擦面积更小，降低油耗及行驶温度低；一条大单胎比两个同品牌的单胎价格更低，使用成本低。正是因为这些优势，不少高端标载运输车才会广泛地接受它。
当然它的缺点也很明显，单胎的负荷有限，无法进行超载运输，并且路上遭遇轮胎损坏必须及时更换维修。所以一些行驶复杂路况的车辆和一些区域性的超载运输车对这种轮胎是“望洋兴叹”，这就是每一种配置的针对性，大单胎也不例外。
● 百公里能省3L油 但维修换胎是大问题
大单胎在路上越来越多，同样影响着一些私人用户。很多挂车制造厂也看见了这一趋势，申请了相关大单胎车型的公告。车桥制造企业也在生产单胎专用桥，这样就有很多散户在尝鲜。
网上有卡友就在尝试着这种新型配置，其中一位在山西从事铁粉运输，从山西代县行驶河北、陕西、山东等地方，在使用1年多后作罢。他说，大单胎在国道上使用，损坏几率大，由于不是很普及所以能维修的地方少，这让他也吃了不少亏；如果是双胎的话，损坏一个剩一个胎依旧能坚持一段路直到能修补的地方，而单胎无法办到。加之国道堵车很严重，频繁起步，平均速度低，单胎省油的优势无法体现。
另一位是山东跑绿色通道的车主，他表示，单胎的主要问题相同，就是维修不方便，购买新胎比较难，所以他后来又买了一辆新车，配的依旧是双胎。可见在单胎尚未完全普及之时，在散户这里的应用还存在一定的问题。
相反，云南烟草运输已经从早年的单一型号单胎开始，逐步在进行多种型号单胎使用状况的测试。早在2007年，玉溪某企业就进行过单胎（425mm）与双胎的油耗以及使用成本比较，用同样的车型跑同样的工况，测试结果为单胎百公里能节约3L左右的燃油。
在425后，445以及385等型号的单胎也在配车测试。笔者曾在武汉一停车场看见一辆配有415/45R22的小扁平比单胎，这种轮胎可以有效降低车身高度，拥有更小的轮胎截面，能达到省油降噪的功效。不过听司机说，这种轮胎承载能力更差，不如425大扁平比的单胎，在路上经常损坏，所以回去后就准备将它换掉。
可见415mm小扁平比的单胎在这种工况下的测试是失败的。不过可喜的是，实践是检验真理的唯一标准，有着这么多运输企业不停地在实践。国内高端运输车型的差异化配置会越来越明显，也从另外一个方面会体现出专用运输所带来的低成本的优势。
● 单胎降低合法总重？地方收费站易和政策扯皮
单胎是否能成为广泛的配置，不仅仅在于它是否符合工况，更重要的是，是否有政策的支持。一般的单胎（截面小于400mm）在路政部门的超限认定以及公路收费站的承载重量远远低于双胎，这会使车辆的合法总重大大降低。
不过在2009年9月27日交通部发布《关于进一步加强和规范治理车辆非法超限运输工作的通知》(交公路发【2009】527号文件)，该文件规定“执行统一的超限认定标准”，即“在国家颁布新的超限认定标准之前，各地交通运输主管部门及公路管理机构要继续严格执行原交通部、公安部、国家发改委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》的有关规定。
其中，对已列入《公告》且符合GB1589-2004，安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车辆，每侧为单轮胎的单轴最大限值按10吨计算；每侧为单轮胎且并装轴的，暂以公告核定的总质量为最大限值；对此类车辆实施计重收费时，也应按上述标准予以认定。”（公告核定的标准是和双胎并装同等对待）。
但是这一政策不是每个地区都承认的，在江西以及湖南等高速路收费站，相关人员依旧很死板的认定断面超过400mm以上的轮胎为普通单胎。这造成了路过此地的很多驾驶员与收费站产生了纠纷。
细心的大单胎销售厂家在销售车辆的同时，随着附送一套交通部所发布的“红头文件”，让车主拿去应付收费站用。有的地方管用有的地方依旧我行我素，让车主们如入“他国领土”，苦不堪言。
可见一项新事物是否能够快速地普及与发展，政策的推手相当重要。希望未来政策的制定者能根据实际的应用情况，将更多专业化的配置带到广大车主身边，让公路运输真正形成专用运输格局，无论是在节能减排还是运输效率上都能达到一个新的高度。
● 编后语：
尽管大单胎凭借诸多优势在欧洲及北美市场迅速普及，但对于国内市场来说，其发展时间仍然不长，存在的问题仍然较多。目前除了具备大单胎维修能力的网点不普及、备件不齐全等服务配套上的问题，对大单胎的合法总重执法不统一等政策认定上的问题外，国内的道路工况及载重水平也与国外存在较大差距，而这三者又反过来进一步抑制大单胎在国内的发展。
以欧美作为标杆，既然大单胎能够普及开来，说明它在某些方面确实比双胎具备优势。从这一点看，如果国内能够解决好服务配套、政策扶持以及超载治理这三方面的问题，有理由相信今后越来越多的用户会追随大单胎这一发展趋势。（文/图 文声威）
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