踏进物流这一行，往往只因一次机遇。
2003年，原本经销摩托车的谢汝波，开着姐夫九米六的车，替他运了几趟从长春到成都的货。由于谢汝波驾驶技术娴熟，一来二去，很快把成都到长春这条线跑熟了，很多货主直接打电话让他运货。途中他还结识了几个专跑这条线的司机，只要有多余的货，他就介绍给这几位朋友。
后来，谢汝波发现成都发往长春的货源比较多。而且他看到当时现金交易的物流行业，货运越来越多，前景一片大好，远比他经营摩托车的生意好得多。所以，谢汝波决心到物流行业闯一闯。
● 从夫妻店到叔侄店
同年，谢汝波和妻子从老家长春来到成都，租了一个小门面。从拼凑小吨位的货开始，从药品到汽车零部件，只要能运的他都运，专做成都到长春的这一条线。
门面的名称是从谢汝波夫妇的名字中各取了一个字，称作“艳波物流”，就是今天吉蓉物流的前身。从中也可透视早期专线夫妻店的创立大多类似于此。
谢汝波夫妇苦心经营这份新生意，因为诚信守时，服务热情，所以创业之路走得比较顺畅。时间久了，跟一些老客户都建立了长久合作关系。用谢汝波的话说：客户不仅认可了艳波物流的车队，还认可了艳波物流人。
2007年，跟着叔叔谢汝波在成都锻炼了两年的谢亮，回到长春，帮助谢汝波打点专线这一头的生意。专线，点到点的运输，谢汝波在这头，谢亮在那头。叔侄关系不仅解决了信任问题，还降低成本，提高效益。叔侄二人虽在两地，却共同打造一个品牌。
2013年3月，艳波物流更名为吉蓉物流，年营业额已达到一个多亿。“吉蓉是从草根物流发展过来的，人员增加，库房增大，每年都在不断变化。运输模式从整车到零担，维系一批老客户的同时，又增加了一些新客户。”谢汝波说。
如今，吉蓉物流已成为成都到东北三省的专线领头羊，每天对发3到4班车。在东北三省和成都区域享有较高的知名度。员工达到120多人，自有和挂靠车30多辆。因为汽车零部件占有其货源的一大半，所以吉蓉物流成为专业的汽车零部件运营商。
2014年11月，吉蓉物流开辟卡车航班，推出从成都到长春48小时定时达服务，60小时实现送货到门。甩挂模式不仅提高了吉蓉物流的运输速度，降低成本，还增加了许多新货源。
“时效和微笑是吉蓉两大定位，让货主感觉像没发货一样，货就到了目的地。我们一直在用心做生意，让客户体验到我们的诚信品质和服务态度。”谢亮说，“虽然我和叔叔远隔天南海北，但叔叔一直是吉蓉的灵魂，他有很多新鲜的想法，推动着吉蓉不断向前走。而我作为吉蓉的先锋，共同打造吉蓉物流这一个品牌。”
● 联盟的联盟：对开之路
“干了近十年的专线，虽然公司规模不断扩大，但还是感受到了巨大的危机。近年来，网络型企业不断扩张，货运市场急剧变化；货源变得多批次，少货量；吉蓉在最后一公里也无任何优势。我们必须要做一些改变。”谢亮说。
专线出路何在？如何不再迷茫？谢家叔侄坦言，今年3月，在参加运联传媒组织的“岭南论坛”上，他们受到了启发，找到了灵感。同时也让他们意识到，唯有抱团取暖，整合资源，才能更好地走下去。
“参会回来后，我们就筹划成立一个联盟——‘众盟’，吉蓉作为发起人，联合当地优质专线企业，加盟线路，多渠道扩充货源，到现在已有10家成员。”谢亮说，“众盟运营中心已经就位，运单，系统已统一。长春到全国的线路（除新疆和西藏外），都可直达省会城市。”
谢亮告诉运联传媒记者，在长春有“众盟”，而在成都，有“全直达”。而这一联盟即是他叔叔谢汝波牵头成立的。现在已有成员11家，成都到全国的省会城市都可直达。此外，到江浙沪的徐州、无锡等二级城市也可以直达。
谢汝波说：“我们通过加盟线路的方式，来抱团取暖，汇聚专线力量。统一管理，统一资源，整合区域优势专线企业，实现共同发展。”
目前，由吉蓉物流牵头成立的“众盟”和“全直达”两个联盟已初具雏形，而这仅仅是开始。
“等众盟和全直达运营稳定后，两个联盟还可以对接，实现联盟线路对开。这样线路会更多，货源会更充足。争取覆盖全国无盲区，这就是联盟的联盟。虽然现在，我们在最后一公里暂时没有办法，但我们会先解决自己的第一公里。”谢亮说，“未来，吉蓉物流会注重发展网络这块，跟同城货运APP实现对接。也希望用互联网模式，把联盟发展壮大。”
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