【卡车之家 原创】提起物流、提起车辆，大家平时关注较多的是从事长途干线运输的牵引车和城市配送的载货车。关于城市配送，日前，卡车之家小编对在北京专业从事城市配送的金旅翼物流公司进行了专访，了解到有关城配物流市场的一些情况。
● 北京早期物流领域的发展
90年代的北京物流，长途运输主要靠铁路和国际的海运、空运等运输方式，长途公路运输占比还比较少，当时社会整体运力有限，公路运输也不是很发达，多以短途和铁路货站的接驳运输为存在方式，服务水平也参差不其，物流方服务态度差、客户等待时间长是经常发生的事情。
后来公路运输崛起，北京金旅翼物流公司的总经理何健，敏锐的发现了这种变化，从2000年开始涉足公路运输，10多年稳扎稳打，成就了北京金旅翼在城配市场上的良好口碑和稳定发展。
何健最早从1993年开始接触物流，最初主要是快递的清关文件，做一些企业的文件。2003年转型做公路运输，抓住了当时中关村电脑与配件刚刚普及的商贸机遇，为客户提供物流服务。
当时，华北东北西北等省份从北京采购电脑和配件的需求非常大。何健的物流服务，有些类似现在的快递。小编之前认识的一家物流公司的老板，当时花18万购置了一辆解放车跑电脑长途配送，三个月就回本了。当时一个机箱的运费20元，可以说运输的利润相当高。
那时候电脑刚开始普及，在中关村从事电脑和配件的物流生意，利润丰厚。但，高利润下，竞争也非常厉害。物流公司越来越多，车也越来越多。伴随着劳动力成本的上升，企业何去何去，面对已经发生变化的物流市场，何健有了新的思考。
● 物流从运输工具进步到运力整合
何健认为，从2007年开始，传统的物流行业开始有一种声音出现，那就是呼唤变革。这种变革呼唤了很多年，而真正的变革出现，也是近一两年的事情。而这种变化是与快递的市场壮大分不开的。
在过去，物流行业的变化主要是交通工具的变化，现在则是企业理念和商业模式的变化。如果说过去的变化是器物层面，现在的变化则上升到了制度层面。从交通工具这一个点的变化、线的变化，提升到局、网、生态是物流的一大进步。从核算的角度讲，过去是传统的点、线核算，没有上升到体系的高度，而现在是从全局出发的核算体系。在此基础上，通过工业化来提高效率，这是很了不起的变革。当下的物流行业，从供应链的角度，上升到一个层面来管理物流，造福于民，这种变革意义重大。
何健认为，有些物流公司的同行抱怨做运输的利润太低，实际上不是利润太低，而是分利润的人太多了。中间环节太多，单独司机的操作效率低。而现在讲究合作和外包，在运力群体上需要崭新的服务标准。
● 金旅翼要做运力整合者
何健认为，物流的完成包括一系列的服务，比如装卸和信息组织等工作。物流的服务群需要细分，是运力服务的提供者，还是运输服务的提供者。而金旅翼要做的是运输服务的提供者。
金旅翼力求带给客户最优的体验感，有长期合作的四十多部金杯和依维柯。为了满足怀柔、密云、延庆等地的城配需求，又配备了多部4米2的厢式轻卡。金旅翼对合作的司机进行体系化的培训和管理，保障服务的时效与质量。
关于城市配送，何健认为，城市配送目前的格局，是自然而然形成的，虽然切入做全网城配很难，但机会很多，区域需求深挖，客户对配送的要求越来越高，对于物流服务商而言虽然是挑战，但更是机会。
● 唯捷和金旅翼的精诚合作
唯捷城配是国内城配行业的佼佼者，运营体系领先国内很多城配公司，通过集合全国重要节点城市，打造一张唯捷城配的品牌网络。这不是仅仅的通过拉货运输服务下游，而是真正的用供应链思维来服务客户和用户。
金旅翼和唯捷做城市的核心思路是一致的，那就是精益管理，让效率一天比一天高。把正常一部车送货去便利店的时间节点汇总和数据分享，把所有的车的数据再进行汇总分析，从而核算出车辆的运营情况。能够做到在满足一定客户、一定单量的前提下，使得投入的资源是相对最优的，每投入的单位资源行驶路径、时间窗口也是相对最优的。
城配是短半径服务，它不同于快递，也不同于干线运输。对于订单响应的速度要求是很高的。早期没有业务很困惑，后面业务多了也困惑，如果没有系统的快速智能调度，到旺季就崩溃了，如何处理这些问题，需要依靠成熟的信息化和系统建设，而这正是唯捷的强项，也是金旅翼这么多年做城配得到的宝贵经验。
金旅翼和唯捷的携手，根本目标是一致的，为客户创造价值，创造良好的客户体验，这是唯一的选择。没有创造价值的平台是没有任何意义的。对于唯捷来讲，唯捷就是把所有客户都服务好，服务方案的设计，运营能力和口碑都做得较好。（文/图 梅振）
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