【卡车之家 原创】2026年1月，货拉拉完成第六次算法公开，将综合抽佣率降至10.9%并设置 50-100元/单的抽佣上限，还同步推出春节高峰服务费政策，2025年更是以2.6亿元降抽佣让利、6.8亿元补贴及服务费总额，摆出了向司机端倾斜的姿态。
但这份看似诚意满满的举措，在卡友圈并未迎来一边倒的叫好。相反，多数司机仍持观望态度。货拉拉的此次调整，究竟是行业生态的真正改善，还是又一次换汤不换药的运营策略，成了司机心中最大的疑问。
▎六次算法公开 卡友依旧顾虑难消
货拉拉此次的降抽佣与算法公开，实则是对监管部门抽成“阳光行动”及反垄断要求的又一次回应。这些年，货运平台因定价不透明、抽佣过高、不正当竞争等问题被约谈已是常态，货拉拉也不例外，而每次约谈后的整改措施，在司机看来，不过是换种方式继续挤压自身利润。
最典型的便是此前被诟病的“竞价单”模式，看似是市场化匹配，让司机自主报价，实际却直接引发了司机间的互相压价和恶性竞争，所有弊端几乎都由司机承担，司机几乎无利可图。
说到底，平台的核心诉求始终是盈利，而非从根本上改变以司机利润换平台发展的逻辑。算法公开、降抽佣看似是对司机权益的保障，实则是平台在监管压力下的合规性调整，只要没有硬性规则约束，平台总能找到新的规则漏洞，继续将经营成本转移到司机身上。
▎价格战的代价 终究还得司机来背
当下的货运平台市场，早已从蓝海变成红海，头部平台之外，各类中小平台扎堆，为了抢夺货主资源、提升平台流量，“低价”成了最直接的竞争手段。
一家平台降低抽佣，另一家便直接压低运费定价；一家推出高峰服务费，另一家就以用户补贴的方式让货主少花钱，看似平台之间在博弈，实则司机的利润空间被不断挤压。比如长途货运订单，平台为了吸引货主下单，往往将运费定在仅能覆盖司机基础成本的水平，即便有降抽佣的利好，也难以弥补运费过低的损失。
在这个过程中，平台可以通过扩大用户规模、增加订单量弥补利润，货主可以享受更低的物流成本，唯有司机，成为了低价内卷中唯一的受损方。
▎平台的选择：重用户轻司机
司机们的核心顾虑，归根结底在于清楚平台的利益取舍：在用户与司机之间，平台永远会选择偏向用户。这并非货拉拉一家的问题，而是整个货运平台行业的共性，其根源在于平台的商业模式与资源掌控权的失衡。
此次货拉拉的降抽佣与高峰服务费，看似向司机端倾斜，实则仍未脱离 “以用户为核心” 的逻辑。平台的所有举措，最终的落脚点都是提升用户体验、扩大用户规模，司机不过是实现这一目标的载体。
但要明确的一点是，货拉拉的此次调整，并非毫无意义，至少它迈出了算法公开、明确抽佣规则的一步，为行业透明化提供了一定的示范。不过，想要真正改变司机的弱势地位，遏制行业低价内卷，仅靠平台的自觉远远不够，更需要监管部门的硬约束，让行业规则真正落地。
▎结语
对货运行业而言，健康的生态从来不是平台与司机的博弈，也不是平台为了用户牺牲司机，而是平台、司机、用户三方的共赢。货拉拉的降抽佣与算法公开，是行业向透明化、规范化发展的一次尝试，但远远不是终点。
