不做“公路港”，只做“信息大厅”，鸿宝物流园如何将车货匹配的“信息生意”越做越火？也做APP，还做管理输出，鸿宝物流园怎样走出自己的“园区互联”之路？跟随运联小编的脚步，让我们一探究竟——
创新不容易，第一，创新意味着改变，所谓推陈出新、焕然一新，无不是诉说着一个“变”字；第二，创新意味着付出，因为惯性作用，没有外力是不可能有改变的，这个外力就是创新者的付出；第三，创新意味着风险，从来都说一份耕耘一份收获，而创新的付出却可能收获一份失败的回报。创新确实不容易，所以我们常常会给创新前面加上“积极”、“勇于”、“大胆”之类的形容词。
成立于2012年的上海鸿宝物流，由鸿宝电气集团和上海飞升国际物流共同投资，园区位于上海市嘉定区南翔镇。鸿宝的物流信息大厅于2013年1月开业。当年，无论是从地理位置、生活配套还是面积规模上，鸿宝的园区都面临着巨大的经营难题。
交通不便、配套不足、面积不大，在这样的条件下，如何还能把一个新建的货运物流园区经营好？鸿宝物流，凭借的就是“创新”的思维和“大胆”的实践。
● 把握“信息大厅”模式的核心
园区开业伊始，如何做旺市场、聚集人气？鸿宝物流总经理、公司创始人之一金建淼向运联记者介绍了他们的“大胆”做法。
回顾2013年初园区刚投入运营的策略，鸿宝采取了大手笔的营销“补贴”动作，对业主免租，对司机免费供饭，一天的营销支出，最高达30万元之多。这其实丝毫不逊色于近两年货运APP掀起的“补贴大战”，在当时，这样大胆的营销，不仅需要实力，也需要底气。
强有力的营销迅速带来了市场流量，但如何留住流量，如何发挥流量的作用，考验着鸿宝的经营智慧。
在金建淼看来，“信息大厅”模式想要成功，一是要解决货物的“集”与“散”；二是要建立起市场的信用体系。
实现车货匹配，必须要考虑现实中普遍存在的运价的矢量性、波动性和随机性。想要让车、货快速成交，物流信息交易大厅就必须要让它真正信息化，并且要标准化。
因此，早在2013年，鸿宝就开发了货运信息发布及交易系统，并同步开发PC端和鸿宝APP，通过不断的灌输、培训、培养用户习惯和体验，撤掉小黑板，成为当时全国唯一一家真正意义上的“信息化物流信息交易市场”。
● “不免费”的园区如何胜过免费APP
近两年，货运APP掀起了新一轮车货匹配创业潮，但之所以很难打造出“货运版的滴滴打车”，是因为货物的流通与人的出行在标准化、碎片化程度等方面存在巨大差异。与人的出行需求的高度碎片化不同，货物的组织化程度要高得多，并且运价有明显的方向性、季节性、随机性。在车货匹配市场，鸿宝在整车包车和调度方面的优势明显。尽管成为鸿宝的会员每年需要交800元年费，但仍然大受青睐。
鸿宝物流的经营团队一直认为，货运APP只能作为辅助功能，当作工具使用，并不能为行业带来革命或颠覆，虽然鸿宝也是国内最早同步开发使用货运APP的物流信息交易中心之一。
在平台经营方面，鸿宝采取了严格的实名制和会员制，司机凭借真实的信息才能注册成为鸿宝的会员，进入交易系统，刷卡进入信息大厅找货。如果司机在出现问题后不妥善处理，信息大厅将禁止他再进来，鸿宝APP也不能再使用，通过这种方式，鸿宝对司机进行了有效管控。如果司机还想在鸿宝找货，就要遵循鸿宝的交易规则，发货的企业也是同理，否则会被列入黑名单。无论对于司机，还是发货企业，鸿宝信息大厅本身就是一个巨大的信用背书。
鸿宝信息平台虽然正式运行才短短一年多的时间，司机会员已经达到20万名，每天的信息量达到1-1.5万条、信息点击量达到8万次。经过两年多的发展和积累，鸿宝还拥有着非常丰富的运力资源池。
金建淼说，当时建立鸿宝物流交易信息交易大厅的初衷只是要做两件事情：一是想让司机快速找到货，让发货企业快速发掉货。通过信息化平台，服务好司机、生产企业及物流企业，更好地解决空载问题和信息不对称等问题；二是要制定价格引导体系，因为运费会因季节性，方向性，波动性等因素而不稳定。
鸿宝的“信息大厅”模式和“管理系统”吸引了不少外地园区的关注，管理输出、模式复制、走出上海、互联全国成了鸿宝物流新的探索方向。目前为止，鸿宝模式在全国复制及管理输出已有9家，2016年将达到16家。
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