【卡车之家 原创】广州是华南地区的主要物资集散地和对外通商口岸，当地物流行业发展十分迅猛，一直都处于国内领先地位。近两年来物流行业的变化甚大，物流需求从整车运输模式过渡到精准的零担快运模式。在广州大大小小的各类物流园内，专线物流公司随处可见。广州市志邦运输服务有限公司的陈培冠总经理为我们讲述了广州专线物流公司的现状。
● 过路费成最大支出 今年市场旺淡季特别明显
今年最大的变化就是广州高速开始计重收费了，随着新政策的实施广州专线物流的成本一下就涨了。以广州-湛江专线，车货总重55吨为例，单程路费多了近300，一天跑一个来回就得交2000多的过路费，而油钱一个来回则是1800。公司一月给一台车19000的司机工资，一台车的人工就是633元每天。综上，现在陈总的粤西专线车辆每天的主要支出中，过路费2000多元排第一，油费1800元排第二，司机工资633元排第三。
今年的货运市场总体不景气，而且旺淡季特别明显，平常一个13米的车广州跑到哈尔滨需要19000才能跑，但今年6、7、8月跑哈尔滨的车，11000都会有人跑。陈总说：“今年打游击的更难做，有些车跑过来2W多，回去可能要待半个月才有货走。”
● 49吨亏太多 广州专线物流爱拉55吨
虽然现在广东高速6轴车的限重是49吨，但现在各家物流公司的车还是55吨上高速。广东的高速计重收费对于超限30%以内的重量，是按标准费率的40%算，而其他省份则是按两倍来算的。
广州到湛江一个来回约900公里，49吨的六轴车过路费为2343元。（按900公里全程高速计算，所以实际会少一点）限重49吨的车装55吨后，过路费为在前49吨的基础多收了超载6吨的过路费259元，而多拉6吨赚的钱会比259块多很多。
● 服务更到位 公司配中、轻卡去客户处收货
专线物流经历了几年的迅猛发展后，市面上充斥了大量的同质企业，企业间的竞争也日益加剧。为了留住客户，各物流公司纷纷开始提高服务水平，行业初期那种货到后还需客户上门自取的方式早已被淘汰，现在除了需要保证运输的时效性外，有些时候还需要帮用户卸货，然后上到他们的货架上。
为了从周边的工厂中帮客户运货到物流公司所在地，现在广州许多物流公司都额外配备了一些中卡、轻卡来满足市内的短途运输需求。陈总车队里就有好几辆帅铃，最近还定了一辆重汽豪沃的载货车。
● 选车注重稳定性 公司与司机合伙买车
谈到公司如何选择物流用车时，陈总对于这方面很有经验，因为他在98到03年间就是管车队的，04年后自己才开始创业，而搬到白云货运市场已经7年多了。公司主要跑粤西方向的专线物流，每天晚上1点发车，大概早上9点前就能到达目的地，车在当地卸完货后就等着装货直到晚上7点发车回广州，一般晚上12点后到广州，甩挂马上出发。
由于专线车一个月30天都要跑，人停车不停，所以对车辆的稳定性要求很高，志邦物流有辆用了两年的车近期出了几次问题，就被直接卖掉换了新车。陈总表示，做这生意的实在是等不起。公司目前有10几台车，包括3台重汽C7H，还有东风天龙、解放J6、柳汽乘龙等主流车型，也有几部用来附近收货江淮帅铃。
公司去年12月买了第一台C7H，一年用下来保养成本很低，而且车辆运行稳定，一个月跑2万多公里，油耗上也有优势。C7H的经销商广州威骏推行上门服务，有时候车半夜才到，服务人员都会连夜过来做保养。所以在今年换新车时，陈总又买了2台C7H。谈到之后的购车选择，他表示如果没有更好的选择他还是会考虑C7H这样的车。
陈总公司的车是和司机合伙买的，比例为公司60%司机40%，如果司机没钱比例可以降到30%，公司每月给一台车给19000的司机工资，一台车配三个司机，车上的其他司机，由车主自己招聘。
● 抱团取暖 周边用户自发组建物流联合汇
物流平台化在业内已经不算是新闻了，广州白云货运市场周边将近500个物流专线企业自发组建了一个落地配形式的物流平台—物流联合汇。陈总就是联合汇的副会长，他表示，物流联合汇的目标是要打造一个省内平台，这个平台可以满足客户从广东发货到全国各地的物流需求。会员之间也可以在平台内互相交易货源。目前，联合汇正在募集志同道合的朋友中，不过联合汇只会招募两家跑同一条路线的公司，以避免内部的恶性竞争。
● 编后语
今年跑物流的生意普遍不好做，全国打游击的司机们纷纷抱怨货源不好找，而回货更是坑爹。而做专线物流的公司今年同样面临着严峻的考验，公司运营成本不断升高，而运费却没见涨过。面对这一困境，有些人选择了抱团取暖组建物流平台，有些人强化服务水平吸引更多客户，也有人重新审视购车选择，更有甚者开始投身铁路物流，不过这些办法行不行的通还得经过时间的检验。（图/文 钟丹军）
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