【卡车之家 原创】2015年11月12日，第三届中国国际商用车展览会在武汉如约而至。历时两年等待，今年各家商用车企业悉数亮相，进口车企也位列其中。依维柯更是携旗下Astra 8x8大件牵引车亮相本次车展。
在今年年初，就曾曝光依维柯Astra 出现在上海码头，经过半年准备，战斗力爆表的大白已经做好了现身国内市场的准备。
● 来自意大利北部 Astra特种车
第一眼来看，采用依维柯Trakker驾驶室的大件车为何称其为依维柯Astra。其中的原因就在于Astra是依维柯的全资特种车公司，依维柯只生产普通的商用卡车，而像大件牵引车这样的特种车辆就交由Astra接手进行改装。
由于是从事大件运输，车辆顶部设计专门的警示灯。
黑白相间涂装、棱角分明的涂装，霸气的外观无须言表。
车辆保险杠设计有专用的牵引销。对于一辆牵引车搞不定的超大型物件，就需要前拉后推，左右也包括了电路、气路、接口，可用于液压轴线挂车等类型。较高的底盘离地间隙保障了车辆的通过性。
● 暴力动力 液力变扭器
由于国内大件市场的用车需求主要以百吨以上的超重型货物居多，依维柯此次引入中国的是一辆Astra 8x8大件牵引车。这辆Astra 8x8采用依维柯Cursor 13发动机，排量12.88升，最大功率560马力/1500-1900rpm，最大扭矩2500牛米/1000-1575rpm。更为重要的是，这台进口大件车的排放已然达到欧五排放标准。
采用ZF 16S251 16档手动变速箱，带采埃孚配套的液力缓速器。
因为这是一款全驱车型，所以动力经过变速箱后，将由分动箱来分配给前后桥，完全可满足多种工况的的需求。
在大件运输领域，如果没有液力变矩器，就不能称作一辆真正的大件牵引车，这款车带有WSK 440液力变矩器。驾驶室后部正是这一套复杂的系统，包含了液压油箱和液压油散热冷却系统。
对于大件运输而言，液力变矩器比传统的摩擦离合器更有优势，液力耦合可以传递更大的扭矩，更为平顺，也几乎没有磨损。
● 粗狂底盘 扎实耐用
前后桥均是采用抛物线钢板弹簧。前后桥均装有横向稳定杆，重载行驶时给车辆提供足够的稳定性。
储气罐及电瓶设计在车架两侧，并且电瓶设计有电源总开关以及取电口。
后桥采用轮边减速桥，以达到降速增扭目的。
车辆尾部设计有专用的全挂车牵引销，以及挂车电气接口。由于大件运输过程中时常采用全挂的形式，牵引销就尤为重要。这辆Astra 8x8所配的牵引销最大战斗牵引力高达500吨！纵向上下、横向左右均具备活动摆幅，非常值得称赞。
前后桥上的线条传递给大家的，正是现代工业独特的力量美。双前驱动桥型号为AK/DS240，后桥为AK/DS320，速比为6.09。据现场工作人员介绍，该车允许拖挂总重约为275吨。
● 编后语：
就现在目前国内的大件用车市场，由于多种原因，造成奔驰Actros的SLT系列一枝独秀，但随着依维柯、MAN这样的老牌大件运输车制造商的重返中国，这样的情况或许在今后几年产生一些变化，同时也将为大件车市场带来更多的活力。市场在不断的竞争刺激下，得到长足的发展。（文/图 苟祖胜）
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● 实用驾驶室 配置一样不少
对于夸张霸气的外观来说，内饰则以简洁实用的风格为主，对于运行周期不长的大件运输来说，窄体Trakker驾驶室并不影响舒适性，前呼后拥的随行后勤车辆完全可以解决休息等一切问题。
三向调节气囊减震座椅，带电加热和腰部支撑功能，可为驾乘人员提供舒适的驾乘环境。
多功能方向盘，涵盖多媒体控制开关以及蓝牙通话开关等功能。
仪表盘采用两大两小的指针盘和液晶显示器设计风格，读数简单直接。
中控台方面设计单位为典型的欧式风格，各项功能一应俱全，操作触手可得。
虽然依维柯Astra采用的是窄体驾驶室，但是人性化设计却丝毫不少。宽敞柔软的卧铺，并且在卧铺的下方，设计有抽拉式的车载冰箱。
仰拍的依维柯驾驶室天窗
超大天窗保障良好的通光性，甚至某些时候甚至可以作为应急逃生出口。
