湖南高速一直以“监控多、执法严、限速变幻莫测”的特点，被卡友圈戏称为“索马里高速”。都说“宁走湖北三百里，不走湖南一公里”，然而在如此严格的管理之下，湖南高速依然不乏违规17米5大板车的身影。
长沙本地的大板车基本上都在宁乡电器产业园附近出没。据我们观察，长沙的大板几乎没有本地车牌，基本都是外地车牌，湖南省内车牌大多都为载货车，装货量并不大。而且在这里的大板车的规格也并不像合肥的那样“整齐划一”，其中有明显长超宽的，也有合规装载的。
一位江苏牌照的大板卡友告诉我们，长沙本地的车辆其实都是用来做省内运输的，所以都是载货车比较多，只有像跨省运输这样装货量较大的才会使用大板。
这里的大板之所以装货量参差不齐，主要还是因为厂里的需求不同，需求大自然要多装。不过这里的车辆并不会像合肥的大板那么“贪心”，大部分挂车的长度都在19-20米，宽度在3米左右。
虽然高速管理严格，但高速入口并不会过多检查车辆的长度和宽度是否超限，只要高度在4.5米之内，就能正常上高速。
“上高速是上高速，但我们在路上碰到交警路政该交罚款还得交罚款，全看个人运气。”
我们观察下来，发现在长沙的大板车大部分都使用了临牌。
“原本大板车哪有办临牌的，都是那种大件车、轴线车才办。就从前年、大前年左右开始，大板也可以办临牌了。你看现在高速上10个里恨不得有9个都是临牌。”
临时牌照原本是为了特定的大件运输车临时通行而发放的，并不能用于普货运输。但由于国家发布公告，责令17米5大板车不允许再上牌，大板车无法获得合法手续，才逐渐出现了一些物流公司为车辆违规申领临牌，为大板车再次“续命”，搅乱了市场秩序。
这种临牌有效期限为三个月，办一次大概要花5000元左右，都是由货运公司协助司机办理。
每三个月就要支出5000元更换临时牌照，成本每年就要多出20000元。都说这几年货运难干、钱不好挣，即使如此还有大量司机都是这样操作，想必普货大板还是存在相当一部分的利润空间。
许多卡友认为是这样违规的大板车在市场横行霸道，一步步拉低了运价，甚至还衍生出了“货运乱不乱，大板说的算”的说法。可对于大部分大板车主来说，他们同样希望大板车有朝一日可以被市场淘汰。
“市场上就是这样，我拉200方别人就愿意拉300方。如果是一个公司的车，我可以说低于什么价我不拉，换成个人，你不拉总有人愿意拉，恶性循环。我还是希望大板可以取消，大家都不要卷，哪怕少挣点呢。”
一位在当地等货的9米6东北卡友说：“我客观讲，我不会去开大板，但我也不觉得运费低就得都怪到大板头上。三年疫情，多少厂都黄了，运价低主要是市场经济不好。要说真取消大板，我也觉得没什么必要，因为好多货物没大板不行。不用大板多出来的成本谁掏？不还是消费者买单？该管理的应该是那种超载超宽的，不能一棒子打死大板。”
结语
大板车问题并非仅由司机个体行为引起，也受到了当前环境因素的影响。就像我们常说的“存在即合理”，大板车的存在也的确是因为市场有需求，可能这也就是大板已经喊停了这么多年依旧屡禁不止的原因之一。
这样看来，想要解决大板乱象，一刀切的禁止显然是不现实的，还需考虑背后的深层原因如何解决。
