【卡车之家 原创】在武汉车展期间举行的以“新常态、新机遇、新希望”为主题的中国国际商用车高峰论坛，在论坛上中国重汽、江淮轻卡等几家整车生产厂商及零部件供应商分享了对商用车未来发展趋势的见解和未来发展方向的分析。
在会议上也展示了车辆的发展方向和企业对用户的分析，力求在商用车发展道路上走的更加的顺畅。
● 技术升级 车辆更可靠
中国重汽商用车公司销售部总经理刘正涛就商用车“走出去”做了精彩的发言，进入到21世纪以后中国成为迅速崛起的“准超级大国”，中国的经济达到了一个新的发展水平，新常态下中国经济又进入一个新的发展阶段，中国经济的大发展与物流行业的繁荣和进步息息相关。
中国当前物流业水平处于第二阶段的初期，也是物流成本成为企业经营总成本重要组成部分，同时中国物流业也提出了一些大物流、模式化的概念，但实施进展不明显也就是说，中国物流与西方发达国家相比，滞后了大约20年。
有一组数字能够很好地说明这个问题：中国物流成本占GDP的比重是16.6%，美国9%、日本8%、欧洲8%、印度13%。也就是说按照当前国内GDP总量计算，若中国的物流成本能够降低到西方发达国家的水平，那就是5万亿的价值空间，如果在现在的基础上降低20%，也就是说一万亿，因此物流业的发展规划已经进入国家战略。
中国公路货运承担了中国物流业的最大比重，公路货运与重卡息息相关，所以中国物流业的发展离不开重卡的发展和升级。第一辆“黄河”是中国卡车发展的一个里程碑意义的时间节点。
斯太尔一度成为重卡货车的代名词，可以说斯太尔为中国的经济建设作出的重大贡献，特别是在针对煤炭、沙石、矿山、矿石等有些以散货形式为主的大宗原材料的运输。到了90年代，斯太尔重卡技术在使用中也陆续显露出了与时代发展需求的不适应性，遇到了一些瓶颈。
现在物流关注哪些需求，一是有足够的续里程，耐久性好，而是高速经济性，三是轻量化载重大。四是智能化。为应对物流发展需要，中国物流装备企业都开展了新一轮升级，当前，中国主要商用车企业都实现了与国际领先企业的合资或合作，经过新一轮的技术涉及，当前中国的重型物流装备技术水平也到了一个新的高度。
发动机B10寿命不断的提升，从最初不足1万公里到斯太尔发动机的30万公里，目前MC系列B10寿命已经可以达到150万公里，换油里程也在不断的提高，技术越来越先进。
在和德国曼合作以后利用德国曼先进的技术和管理体系，生产适合国内的重卡。使用先进的生产技术和生产工艺，大幅提高发动机的B10寿命，使整车性能更加可靠。加入智能通系统，提高了整车的智能化程度。
未来重卡发展趋势，一是更加向轻量化发展，车本身质量越轻，载重越多，经济效益越好。二是细分市场推动专业化和标准化。三是快递用车大方量，降低快递物流成本。四是气囊悬挂，在降自重的同时，减轻对路面的破坏、提高货物的防震保护。五是中置轴挂车应用，符合法规桥轿车。
● 轻卡十大变化 用户越来越“懒”
中国商用车正在进行着非常深刻的变化。“十二五”是资格赛，“十三五”是淘汰赛，今年中国汽车市场是非常低迷，但是江淮汽车销售47.69万辆，同比增长31.85%，9月3日中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年的客车就是江淮组装的。
中国商用车的市场变化从终端客户身上似乎能够窥探到轻卡的变化。
第一，客户越来越“懒”，未来的车要让用车充分理解用户的想法和理念，同时以服务来让用户享受。
第二，客户越来越大，用户买车不仅限于买一辆车，大客户越来越多。
第三，90后粉墨登场，驾驶员和车主偏向于年轻化，对车辆颜值要求越来越高。
第四，客户越来越专，未来市场细分将会很明确，专车专用也慢慢的会代替现在的一车多用的现状。
第五，客户越来越守规矩，这个行业，以前的客户比较杂，现在非常标准化。
第六，客户越来越关注动力，其实真正的变化，商用车的重大变化取决于动力的最大变化，如果一个企业没有核心的动力组成、没有核心的零部件，没有核心技术在“十三五”就会被淘汰，所以客户对动力的专注极其之大，以前有一个卡车4.2米的后车厢，90马力就够了，现在对动力的要求是越来越大。
第七，客户越来越精打细算，所以商用车要提供非常大的价值，而不是一次性买车的价值。
第八，客户越来越注重颜值，以前卡车就是拉货的，不是，现在灯要养眼，眉毛要漂亮等等。
第九，客户越来越注重安全，轻卡现在通过碰撞试验，以前是轿车做的，现在轻卡没有通过碰撞试验根本卖不掉，这个新车我们花了两年时间做了各种试验。
第十，客户越来越注重细节，为什么这么说？现在把客户，都以为货车司机都是最底层的人，其实不是，现在货运发展这么快，赚了很多钱，所以他对这些细节极其关注。比如说车辆噪音，里面要很安静，里面把音乐开着。所以卡车现在用电子门窗，以前都是摇，这些变化都将是客车关注非常重要的变化。
轻卡市场前景预测。马斯诺五层次需求理论，现在客户发生十大变化，是不同层次需求变化，自我实现、尊重需要，情感和归属需要，安全需要等等，十大需要恰恰是轻卡市场的十大需要，基本的需求是环保、承载，安全需要是安全可靠、操作，第三是动力需要，第四是尊重需要，必须选一个好的品牌，未来的轻卡品牌不会太多，颜值要高，这个车开起来很漂亮，最后要产生效益和节油，这几个需要就是市场前景的预测。
● 智能时代 电子部件成为关键
大陆汽车投资（上海）有限公司商用车&售后配件及服务事业部董事总监刘超在论坛上就全球商用车未来分析和大家做了分享，未来商用车将偏向于智能化，电子设备将越来越多。
大陆集团跟德国博世等等是稳稳坐在前三位的汽车零配件公司，2015年达到345亿欧元，最核心业务来自于汽车零配件，最核心的优势还是来自于汽车电子零配件，戴姆勒现在做的自动驾驶技术，如何去落地？
其实落地取决于供应商在一步一步地前进。在我的范畴范围之内，车身电子是主要板块，从仪表到车里面用的所有控制器、传感器在给主机厂提供的产品。车联网，商用车的车联网起步更早，作为事业部也早早在给主机厂提供信息记录仪和车载终端来进行联网的服务。
几大主机厂从低价格竞争转到低生命周期成本竞争，零部件供应商要求往系统供应商发展，零部件研发以后也不仅仅是作为一个产品单独研发，而是如何作为供应商去帮助主机厂做系统研发能力，最后必须作为供应商给主机厂客户提供未来技术储备。
前身电子电器是继电器与车身的控制器，它的价格在20块钱左右，但是因为它的继电产品很容易坏，车上有多少继电器，现在大部分是继电器走向车身控制器的时代，为了大幅度降低售后维修的比例。
驾驶室的主控单元，在它的基础上有我们的门锁控制器来控制我们整个门的这套系统，有空调的系统，并且所有的网络都是跟它的仪表盘进行相连，这里面有功能性的连接网端，各个开关的继承也属于一部分，整个开关盒也是控制单元的一部分。
现在很多的客户已经开始想什么叫电子电器架构，这实际上是一个很好的思路，以戴姆勒为例，当它开发新一代在电子电器的架构基础上选择优化零配件，这是一个反响的思维，这也是为什么对所谓供应商而言提出更高系统性的要求，只有系统知识才能给提供有延展性的知识。
未来的自动驾驶技术，有一种地图叫电子地平线，它的功用是读取地图信息，这个地图告诉我不仅仅是位置信息还有高度信息，在高度信息和坡道信息的情况下，同时做一个最优的整合，在整合的前提下实现燃油经济性，在欧美市场已经成为一种接近于标配。
并不需要2015年系统的集成完善，而是已经局部应用的，自动变速箱有时候自动控制，手动变速也可以有电子地平线的设计，并且它能够帮助我们进行节油。
这家几家主机厂规划平台已经考虑到了，自动化驾驶在中国已经生根发芽。卡车有两个后视镜的，如果把它取消掉可以节省3%的油耗。这项技术有一个很严重的法规限制，在中国没有开放法规，所以两个大耳朵是必装的，今年的7月份正式被取消，这项技术已经成功被装在戴姆勒新的车上，我们希望借此呼吁中国监管部门对节油项目能有更好的关注，希望能够跟欧洲法规同步，真正地为中国环境改善作出一些切实有效的贡献。
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