【卡车之家 原创】东莞是广东省内仅次于深圳、广州的第三大商用车市场，虽名列第三，但与前两位的差距还是比较大的。四年之后重新回到东莞，给我最大的印象就是萧条，昔日的“世界工厂”好似缺少了往昔的活力，一路上布满了空置转让的厂房。出租车司机和我聊着东莞扫黄的八卦，感叹现在来东莞的人少了。
东莞的商用车经销商主要分布在寮步汽车城及其周别地区，当地用户要买车时，首先会想到的就是这里。不过虎门镇也在逐渐成为另一个经销商聚集地。依托港口优势，虎门力图打造成东莞乃至华南地区的物流中心，并初见成效。
● 快递物流发展迅猛 各类快递车需求增大
解放、东风和柳汽是目前东莞中重卡市场中卖得最好的三个品牌，这三家今年的销量占了整个市场的七成。柳汽近几年来在广东市场的上升趋势明显，3年前的柳汽在广东一年的销量是2000多辆，而今年前10个月，它的销量就已经超过了7000辆。
随着东莞快递业的高速增长，快递公司对于各类货运车量的需求也不断增大。今年上半年，东莞快递业务量达3.27亿件，快递业务收入38.8亿元，分居全国50个重点城市第七和第六位，分别同比增长109.7%和77.7%。在2460平方公里的东莞，集聚了UPS、DHL、Fedex、EMS、顺丰等国内外快递品牌44家。
当地的厂家也纷纷转变思路，加强了对大客户方面的营销工作。当然也有经销商抱怨，厂家跳过他们直接和大的物流公司对接，价格给的太低。有些当地用户买车时不找经销商，而是去找物流公司买了。
● 东莞特色催生轻卡需求 厢式车受青睐
东莞众多中小企业的货运需求，支撑起了当地轻卡市场。这些企业本身就是轻卡的主要购买者，当然也有很多企业为了节约成本，而选择租用货车。而企业对货车的使用需求，也导致了很多散户的“摆档”行为，即车主把车停到各个工业区外的路边，等待货主上门。不过随着物流行业的发展，货主们逐渐开始倾向于找物流公司来运货，这种在路口“摆档”等生意的模式已经越来越难做了。
在轻卡的市场占有率方面，江淮和江铃并驾齐驱，共占了60%多，之后就是庆铃和福田。当地用户在买车时，上装大都喜欢用货箱，栏板和仓栅很少有人选择，这种选择主要来自货主的要求。东莞拥有数量众多的电子、纺织服装、玩具、纸制品企业，这些企业在选择运输车辆时更倾向于厢式车。
● 个人能办营运证 20多天才能上完牌
在东莞个人就能办理营运证，并不像其他地方一样非得找个公司挂靠，在买车时只要把资料准备好交给经销商去办理就可以了，因为手续较为复杂，很少有车主愿意自己去办理。
在上牌办证的时间上，今年东莞上牌所需时间比去年增加了一倍，以前一个星期就能搞定，现在最快也要15-20个工作日，很多时候甚至要一个月。现在新车验车时，都需开到东莞市车管所进行现场检测，这导致很多待上牌的车辆很早就要去排队，特别是距离较远的镇区，来回几十公里，早上去，下午才能回，一天最多只能完成一台车的上牌手续。如果遇到车管所系统故障或当天待检车辆满额时，这一趟就算白跑了。
● 挂靠公司不受待见 贷款买车较为流行
受当前经济形势和黄标车置换的影响，今年用户买车贷款的比例明显增多。通过经销商提供的政策进行贷款的用户在20%左右，更多的用户选择在签有运输合同的老板处借钱，还款从之后的运费里面扣。
由于当地不挂靠就能上个人户的关系，很少有车主会选择挂靠公司。东莞挂靠公司的管理费一般标准为蓝牌100黄牌200一月，年审季审收费为正常收费加200或者300的人工，部分公司允许车主自己去审。
● 路桥通行费纷扰10余载 今年又起波澜
2005年3月31日，东莞正式实施年票制，此后一直争议不断。2011年，东莞宣布年票不再与年审捆绑。当年，因为东莞市交通局对欠费车主进行行政处罚所援引的法律条款失效，所以该局再也没有给未缴年票的车主开过罚单。失去了与年审挂钩的强制力量，不少车主开始拒缴年票。
2015年11月4日，东莞市第一人民法院再次对全市欠缴路桥年票费的行政非诉案件进行集中执行行动。对拒不缴交年票费的个人处以5万元以下罚款，而企业及组织拒缴年票费的，罚款上限则高达100万元。当晚，市路桥收费所随即将被执行企业的名称、罚款信息，通过手机短信群发给车主大规模催缴。这一连串动作被不少市民评价为“杀鸡儆猴”，年票征与缴的漫长博弈也再次剑拔弩张。
● 编后语
东莞最大的特色就是数量众多的中小型企业。厢式车受欢迎、贷款买车比例高、“摆档”等等现象，都与这一特点息息相关。随着东莞地价的上升和国内人力成本的增加，许多跨国企业纷纷将工厂往东南亚国家迁移，中小企业日子更是难过。不少当地车主也因此少了许多货源，而逐渐兴盛的快递和物流公司，也在不断挤压散户司机的生存空间。（图/文 钟丹军）
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