【卡车之家 原创】中国重汽和德国曼合作以后，得益于对曼技术的消化吸收，先后推出配备AMT、气囊悬架、液力缓速器及540大马力发动机的多款新车型。在2016年重汽商务大会上，重汽首次将这些技术全部用到同一辆车上——推出了一款540马力+8气囊+液力缓速器+AMT变速箱的最高配T7H牵引车。
这辆T7H牵引车搭载540马力的MC13发动机，HW25712XA斜齿AMT变速箱，标配福伊特液力缓速器，8气囊ECAS空气悬架，600L铝合金双腔踏板油箱、制动系统标配EBS和ESC、整车全部为倍耐力子午线轮胎。从配置上绝对算是重汽T系列车型的最高配，代表着重汽最高的技术实力。
● 集众多优秀配置于一身 重汽最高配底盘
这款车搭载中国重汽MC13.54-40发动机，采用直列六缸、增压中冷、高压共轨的设计形式，最大输出540马力。这是一款低转速大扭矩发动机，在1050-1350rpm时能输出最大2500N牛米的扭矩，车辆启动爬坡不费力，车辆高速行驶时仍能保持在经济转速，燃油经济性非常好，适合于追求时效性的高速物流。
发动机标配EVB排气门制动，能提高发动机制动效率，减缓刹车片的磨损，改善了车辆行驶的安全性。
变速箱采用中国重汽最新研发的HW25712XA大扭矩斜齿AMT变速箱，斜齿齿轮啮合系数大，传动平稳，传动扭矩大，冲击力小，噪音小。使用中磨损小，使用寿命长，维护里程达到10万公里。变速箱采用WABCO的气驱控制装置，经过多年的磨合改进，重汽和WABCO已经积累了很丰富的调教经验。
驱动桥采用曼技术的MCY13双后桥，2.85小速比可以让车辆高速行驶时发动机处在经济转速区，非常适合高速干线物流运输。后桥采用强化型冲压焊接桥壳，结构合理，承载能力强；主减速器锥齿轮选用奥利康齿制，传动效率高，噪声低，寿命长；桥内部增加油滤器，保证齿轮油的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命，这几项新技术的采用使后桥维护里程达到10万公里；另外轮端采用采用SKF轮毂轴承单元，以油润滑代替脂润滑，可以实现50万公里免维护。
这款牵引车的制动系统是一大亮点：标配福伊特液力缓速器，让车辆告别笨重的淋水箱，在长下坡时减少制动系统工作的频率和强度，缓解驾驶员的工作强度。同时这部车还带有EBS+ESC系统（电子控制和电子稳定制动系统），制动系统响应快，刹车距离短，能防止车辆侧滑，保证车辆的行驶安全。
整车悬架采用前少片簧，后面8气囊的结构，每条驱动桥由4个气囊支撑。气囊桥可以降低自重，减少货物的颠簸；另外鞍座的高低可以调节，方便装卸挂车，比较适合甩挂运输使用。
标配600L双腔油箱，对于北方冬天行驶的车辆可以加两种标号的柴油，避免车辆启动困难的烦恼。
这款车型在底盘两侧还带有侧裙板，不仅美观漂亮，还能降低风阻、防止底盘部件剐蹭。
全车标配12R22.5倍耐力子午线轮胎，相比普通轮胎有着耐刺性强，耐磨性强，燃油消耗低等优点。
● 经典T7H驾驶室 驾乘安全舒适
T7H驾驶室很多朋友都非常熟悉了，从A7到T7H，这款驾驶室已经伴随我们走过了整整6年时间。驾驶室借鉴欧洲风格，外形威猛大气，内部采用整体钢架结构，车身采用2mm钢板焊接而成，安全可靠，但自重也是一个弊端。驾驶室采用四点悬浮气囊减震结构，配以后悬横向减震器，能衰减行驶中来自路面的震动和冲击，降低司机的疲劳程度。
主驾驶位配备空气气囊座椅，行驶中能够降低来自地面的振动。座椅可多角度调整，乘坐更加舒适。座椅设有一键快速充放气，能够快速实现座椅升降，方便司机上下车。座椅两侧带有扶手，扶手的角度可以调节，在良好路面行驶时驾驶员可以倚靠，降低长途驾驶途中司机的疲劳程度。
仪表台采用VDO仪表及电气控制模块，液晶加指针式仪表盘显示清晰，反应灵敏。方向盘虽然是多功能方向盘的样子，但并没有装配按键，看上去有点别扭。
电动车窗、中控车锁 、定速巡航等现代化配置一应俱全，设计更加人性化，减少驾车时的工作量，为司机提供一个轻松舒适的驾驶环境。
驾驶室内部配备自动恒温空调，风量大、制冷快，炎炎夏季车内冰力十足；暖风功率由4.6Kw提升至6Kw，冬季车内升温快、除霜快，行车更舒适。
点烟器接口旁边增加了一个24V 300W取电器接口，方便外接导航和手机充电，加装逆变器后还可以直接使用电褥子、小功率电饭煲、笔记本电脑等常用电器，不过旁边的烟灰缸略小，经常抽烟的朋友得另想其他方法。
下卧铺宽度750mm，增加多层海绵，透气性好，舒适度高。上铺带爬梯，方便爬上爬下；带有防护网，防止睡在上面意外滚下来。爬梯上还设有气压锁止开关，可以控制爬梯的收缩，设计得非常贴心。
● 编后语：
540马力、AMT变速箱、福伊特液力缓速器、EBS+ESC、8气囊悬架，这样的配置在重汽是第一次出现，几乎代表着重汽现在的最高技术研发能力。据悉，这款大马力高配牵引车明年会正式上市销售，定价应该会在40-50万之间，喜欢的卡友请继续关注我们的后续报道。（文/图 郝建华）
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