● 配置很厚道 小细节也不错
虽然说这款车没有太突出的地方，但是整体上来看还是比较均衡的，首先这款车的定位是标载高速运输，原装的导流罩和侧裙板都表示这款车是为高速物流而生。其次就是使用了CNG燃料，可以一定程度的降低使用成本，而且发动机是国五排放标准，至少在短时间内不会变成黄标车。
除了发动机以外，其他方面的配置也是比较厚道，六通道ABS，在制动的时候可以避免刹车抱死带来的轮胎磨损，干燥罐也是使用的是WABCO的产品，干燥效果比较好，当然要是用户后期使用其他品牌的干燥罐，效果当然没这么好。
这款车型的原型就是东风天龙，底盘上继承了东风天龙的简洁明了的风格，各种管线包扎比较规整，使用不同颜色的进行标记，也是目前重卡比较常用的一种区别管线的方法。好处就是在后期保养、检修的时候可以快速的找到故障管线，避免错接管线。
相对于东风商用车，东风神宇就比较“大方”了，后桥标配了挡泥板，但是挡泥板上并没有网状的减震装置，有点偷工减料之嫌。鞍座则是标配了国际品牌JOST，也算是对得起用户了，不过鞍座的位置并不能前后调动。
● 编后语
东风神宇推出的这款CNG燃料牵引车虽然没有特别耀眼的地方，但是从整体上来看还是比较好的，正好印证了那句最大的特点就是没有特点。大容量的气罐可以保证整车的续航能力，在细节方面也是比较好，看来东风神宇进军物流车界是下定了决心。至于车辆的价格，小编估计应该不会高于目前市场上的主流车型的价格。（文/图 李国潘）
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【卡车之家 原创】东风神宇在今年的新品推荐会上给我们展示了多款车型，表达东风神宇进军物流用车的决心和实力，今天我们介绍的是一款使用CNG的6X4牵引车，据东风神宇厂商人员介绍，这款车型是针对高速物流打造的一款CNG牵引车，性价比非常高。
● 外观圆润 无大亮点
第一眼看到这台牵引车的时候有一丝东风天龙的气息，特别是驾驶室的上半部分，和东风天龙是如出一辙，如果单纯的看驾驶室上半部分，这就是一台东风天龙。
这款驾驶室是东风神宇开发的一款高顶双卧的驾驶室，内部空间比较大，整个驾驶室外形比较圆润。但是在这种圆润的感觉中也有一些比较硬朗的线条，从驾驶室前面罩的位置一直延伸到车门上，让驾驶室侧面显得比较硬朗。
后视镜使用的是分体式设计，比较简单，看起来很低廉，也没有电动后视镜调节。在副驾驶一侧车门上和挡风玻璃前面各设了一个补盲镜，可以减少驾驶室侧面和前面的盲区，提高行车的安全性。
这款驾驶室并没有设计导风槽，只有一道简单的凹槽，这个凹槽能不能吹走泥水，那就不得而知了。前保险杠上有踏板，但是看起来还是比较简单，而且这个踏板的位置不方便上下，不知道在后期会不会进行一些改进。
虽然说驾驶室有一些小的瑕疵，但是东风神宇在大灯方面还是很厚道的，原车大灯装有透镜，聚光效果更好，并且东风神宇还给这款车装上了日间行车灯，是正儿八经的日间行车灯哦。整个大灯的造型中规中矩，没有什么特别的地方。
驾驶室带有原装的导流罩，导流罩和驾驶室衔接的比较好，可以减少风阻和风噪。东风神宇还给这款车型配上了侧裙板，看起来比较美观，同时位于驾驶室后部的气罐也包装了起来，看起来非常的美观。
● 高配内饰 简洁实用
说到内饰，小编我真不知道应该怎么介绍了，只能说这是一款高配的天龙驾驶室的内饰，从车门到内饰的设计和天龙都是如出一辙。蹬车梯依然为两级，蹬车梯经过打孔防滑处理，防积水和防滑效果比较好。
驾驶室内部的空间比较大，毕竟是继承了天龙的基因，驾驶室采用的是高顶双卧设计，卧铺的宽度也比较大，至于舒适程度，小编就没办法亲自验证了。主驾驶采用气囊座椅，舒适性不错，不过由于驾驶室前面罩没有翻转，驾驶室后部被气罐遮挡，所以并不能了解驾驶室是否采用气囊减震。驾驶室内的两个座椅和东风天龙上的座椅是一样的，这也间接的提高了配件的通用性。
虽然没有电动后视镜，但是车窗依然是电动的，比较实用。整个中控台采用的是环绕式设计，这个设计在天龙的高配版驾驶室中才有的，环绕式的设计看起来逼格更高。
中控台上的按键布置非常的简单，没有过多的按键，从上到下依次是行驶记录仪、空调旋钮、功能按键等等。各个功能区区分明确，可以减少误操作的可能性，功能按键距离驾驶员都比较近，驾驶员在驾车过程中不用弯腰就可以操作按键，既方便又安全。
在中控台的按键上有一个燃气泄漏报警的装置，不同颜色的灯表示燃气罐不同的状态，这也是CNG或者是LNG车辆必备的装置。
在中控台上比较有意思的设计就是有两个点烟器（取电口），在中控台上和车门上都有烟灰缸，比较方便。在环绕式中控台上也设计了多个储物格，方便驾驶员存放一些小的票据或者是其他的小物件。
在驾驶室顶部有多个储物箱，收纳一些衣物还是十分实用的。
● 玉柴发动机 德纳车桥
简单的介绍了外形和内饰以后来看看底盘，先说说这款车的动力配置，玉柴CNG发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥，这也是目前比较成熟的CNG发动机动力链。发动机型号为YC6MK375N-50，排量为10.338L，最大功率为375马力，最大扭矩1500牛米，国五排放标准。
变速箱是常见的法士特铝壳变速箱，型号为12JS180TA，采用高低档结构，拥有12个前进挡和2个倒挡，最高档为超速档。变速箱壳体为铝合金，自重比较轻，并且散热比较好，适合标载高速运输。
东风神宇给这款车配上了东风德纳的车桥，前桥为7T级的德纳车桥，并装两根13T级的单级减速桥，速比为4.11。同时前桥的钢板数量为3片，配有平衡杆，后桥为4片钢板悬挂，这样的悬挂结构可以保证整车有一个比较强的承载力。
不同于其他车型的是这款车后桥并没有采用常见的V型推力杆，而是采用I型推力杆，而且后桥并没有平衡杆，和V型推力杆结构相比，这样的设计在防止后桥移位方面还是略逊色。该车车架为300（8+4）局部加强结构，轻量化的设计。
● 底盘轻量化设计 大容量气罐
从这款车型的配置上可以看出这是一款轻量化的车型，车架为局部加固的单层大梁，用对标载运输是绰绰有余。说到轻量化设计，肯定少不了铝合金部件，该款车型储气罐、变速箱壳体都使用铝合金材质，减轻了整车的重量。
改款车型使用的是CNG燃料，不少用户会担心燃料续航能力的问题，东风神宇给这款车型装了12个气罐。在底盘右侧油箱位置安装了4个气罐，并且还有保护罩，既美观又方便驾驶员上下工作台，这个小细节还是挺不错的。
另外在驾驶室后面还有8个205L的的气罐，12个气罐的总容量超过了2000L，可以保证车辆不用担心因为燃料的问题。安装在驾驶室后面的气罐外面还有保护罩，虽然只是一个简单的保护罩，但是外形看起来还是很不错的，相比起裸露在外面的气罐，这样的设计看起来更舒服。
