【卡车之家 原创】在平头牵引车大行其道的时候，仍然有很多卡友选择长头车。特别是GB1589-2016放宽了长头牵引车配半挂的总长限制后，长头牵引车迎来了发展的又一个春天。除了各种高大上的新款美洲风格的长头牵引车外，港口码头运输空集装箱、中短途接驳运输、轻抛货运输等领域对经典的经济型传统长头车也有一定的需求。下面我们来看看一款型号为EQ4160FF的东风长头牵引车。
● 东风经典长头车型仍然在生产
东风140是一代经典车型，目前还有很强的生命力，在自卸车、教练车、8吨吊车底盘等领域还有很多应用。
东风把长头自卸发挥到了极致，我见过8x4的长头自卸车。
长头天龙牵引车曾经让无数卡友向往，现在有一个简配的经济型东风长头牵引车可以供选择，也是黑金刚涂装的。
曾经，有一个天龙长头牵引车摆在我面前，我没有珍惜。等到我失去的时候才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。幸亏上天给了一个再来一次的机会，我一定会给这个140版本的东风牵引车说：“就定你。”如果非要在这合作上加一个期限，我希望是百万公里！
国际惯例，先来一个大鹏展翅。黑色的东风长头车很少见，一般是蓝色和橙色为主。解放的经济型长头牵引车基本都是绿色的，卡友亲昵地称为“绿蛤蟆”。现在它几十年的老伙伴也出新车了。
整车有一种说不出的精气神，喜欢的卡友一定会爱不释手。
针对牵引车的特殊工况需求，该车在传统的平头驾驶室上进行了一些升级改装。
驾驶室后部也有两个红色的示廓灯，底盘线束采用分色标签，方便排查故障。驾驶室背后的管路支架是借用天龙的。
该车采用含减压阀的方向助力、离合助力、快插接头、四通道ABS。底盘带变速箱吊架、传动轴防护、干燥罐、前下防护杠、50鞍座、140Ah的大容量免维护蓄电池，发动机带预热装置。标配160升铝合金油箱，可以选装280升的大油箱。
● 160和220马力双版本 高低搭配
由于长头车型没有驾驶室翻转机构，传动系统比较简单，车身构造也简单。而这种老款驾驶室的长头车除了被动安全性好之外，还有自重轻、维修保养便宜等优点。整车价格基本是同配置的国五车里面最低的。针对不同的用户需求，这款长头牵引车有轻量化和动力型的两个配置版本。
轻量化版本采用160马力的YC4E160-56四缸机，对应的准拖挂车总质量为18240kg。配法士特小八挡8JS85变速箱、8吨后桥和9.00R20轮胎。采用8mm单层车架，车架上发动机、后桥的安装位置经过额外加固处理。
动力型版本的车型采用玉柴6J220-50发动机。匹配陕齿八档8JS105A变速箱、10吨级的经典153后桥和10.00R20轮胎。5.143的大速比适应短途转运工况下频繁起步加速的动力需求。整车采用7+4mm的双层车架。在超载的年代，这种底盘配置的单车装20吨很常见。
220马力的车型匹配的是法士特8JS105A变速箱，最大输入扭矩达到1050Nm。
● 内饰变化大 更加人性化
相对于传承经典的外观，这款驾驶室的变化更多体现在内饰方面。驾驶室经过防腐、降噪、隔热处理，并采用全软包，豪华集成式中控台，新款方向盘，可调节式减震座椅，行车记录仪。
车型外观保持了三十年前的经典造型，但是内饰一下把人带到了现代，符合主流的卡车内饰风格。
驾驶室内部空间不错，也是平地板，主副驾交换位置很轻松。顶部带通风窗，要是能做成半高顶的会更好。
挡把直接插在变速箱上，挡位很清晰，操控方便。
新款的方向盘握感很好，一般平头车上竖直放置的按键都改成横向布置。仪表的底色比较刺眼，改成白色的比较好。
● 真的还想再干五十年 仍然在生产的长头东风
解放CA10生产了30年，那是时代的原因。东风经典造型的长头车到现在，已经生产快40年了，还没有停产的意思。证明这款驾驶室实在经典，而且性价比高。只是生产厂家变成了东风副厂或者是各种小厂。
东风造型的长头教练车，是很多驾校的首选，很多增驾A2的卡友都开过它。
看完这款车，喜爱东风的卡友一定会非常感兴趣，迫不及待的想要实地体验一把。东风140是很多卡友的启蒙车，包括我在内。我个人也非常期待能试驾这款长头黑金刚。而绿蛤蟆的牵引车称霸港口短驳运输的局面也终于要被打破了，卡友们多了一个新选择。据说220马力版本的车型售价16万出头，要知道这两款都是国五车型。（文/梅振 图/网络）
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