【卡车之家 原创】近日，中外运化工国际物流有限公司迎来了牵引车换车大周期，根据多年运输经验选择，中外运率先定下了一款轻量化设计T7H 400马力6x4国五牵引车。目前这款车型已经到店上海集鑫重型汽车销售有限公司，主打主打轻量化、高性价比，报价35.77万元，买国五车只需在国四的基础上加价2000元。
● 高安全性 专为危化品运输定制
一直以来，重汽HOWO牵引车在危险品运输行业中积攒了不错的口碑。本次推出的T7H牵引车采用曼技术发动机、曼技术车架，又是重汽危险品运输车的一次整体升级。
在安全性方面，我们可以从T7H 400看到重汽量身定制的几个亮点。
T7H 牵引车采用豪沃H7H-G高顶驾驶室，满足行业最严格的瑞典碰撞法规标准。驾驶室顶部带危险品标志灯。
驾驶室喷涂最大允许牵引质量参数，这款6x4车型最大允许牵引质量为40吨。
为防止碰撞事故中乘用车钻入车底，驾驶室下加装了前下防护横梁。
为满足危险品运输车安全性要求，驾驶室内加装有电磁式电源总开关，便于驾驶人员能随时操作切断电源的总开关，减少火灾隐患。
根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》要求规定，危险品运输货车上牌前需安装限速装置限速80公里/小时，前桥需要采用盘式制动器，发动机排气管前置。
危险品车发动机排气管前置，安装排气火花熄灭器，避免废气内夹带火花。且T7H 6x4牵引车采用前盘后鼓式制动器。
在辅助制动方面MC11发动机独有的EVB排气门制动，车辆标配的ABS为WABCO品牌经典四回路制动系统。
全车采用WABCO阀件、VOSS快插接头，保证制动更可靠。
● 轻量化 创造更大利润值
由于危险品运输货车8年强制报废，上海地区排放升级走在全国前列。
中外运选择MC11.40-50国五发动机，避免未来几年车辆国四车限行风险。
MC11.40-50曼技术发动机采用高压共轨、直列六缸、增压中冷技术，排量为10.518升。发动机在额定转速1900rpm下达到最大输出功率400马力。当发动机到1000-1400rpm转速区间内，最大输出扭矩高达1900N.m，低转速大扭矩，适合危险品运输限速工况。另外，曼技术发动机还有个优点就是轻量化，目前这款发动机净重为955Kg，还不到一吨。
匹配这款发动机的为HW19712L直接档变速箱，拥有12个前进挡和2个倒挡。变速箱结构紧凑，采用铝合金外壳，实现轻量化减重。
车辆后桥采用MC13Q双后桥，带轮减差速锁，后桥速比3.36。近期，重汽还专门针对危化品行业及标载干线物流运输的货物较轻的工况推出了“干线之星”的T7H B版牵引车，B版采用的是曼技术国产化的单级减速驱动桥MCY11，近期也已经上市。
对于危险品运输来说，采用劣质、翻新轮胎，行驶过程中出现轮胎高温着火将直接影响到车辆安全性。这款T7H危险品运输车采用的是倍耐力12R22.5真空子午线轮胎，配备整体式挡泥板。
在危险品运输中，法规要求六轴车整车车货总重不超过49吨。因此，重汽T7H牵引车轻量化设计，实现载重的最大化，可以为用户创造更大利润空间，高效超值。
底盘悬架采用的是前少后H悬架结构。前桥为三片簧设计，后桥为橡胶悬架。目前国内危险品运输逐渐开始由钢板悬架向空气悬架转变，而重汽剑走偏锋选择瀚瑞森橡胶悬架，一方面因为这款悬架具备轻量化、耐用的特点，另一方面也是因为橡胶悬架在购车成本上比空气悬架便宜了近2万。
基于轻量化考虑，车辆采用600升铝合金油箱、铝合金储气筒。
整车采用的是TGA曼技术双层车架，满足承载性的同时保证车辆的轻量化。
牵引车鞍座为50#约斯特轻量化鞍座。
● 编后语
随着危险品运输的规范化、运输车辆高配化演变，目前危险品细分市场国产车型竞争越来越激烈。重汽打造这款危险品车相比其它T7H危险品车型，选择了瀚瑞森橡胶悬架一方面考虑轻量化，一方面考虑购置成本问题。而曼技术发动机升级国五仅2千元的成本也为这辆车增加了不少竞争优势。具体瀚瑞森悬架在危险品车表现如何，小编将持续关注，也希望有类似购车经验的卡友多多分享。（文/图 何华艳）
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