【卡车之家 原创】2016年已经过去两个月了，今年的春天比以往时候来得更晚一些，似乎要把人们滞留在冬季的寒冷当中。对于卡车司机来说，这一年几乎都是冬天。持续低迷的运价、饱和的从业人员和车辆、日渐减少的货源以及需要缴纳的各种费用，像一座座大山，压的卡车司机喘不过气来。不仅仅是卡车司机的日子难捱，经销商也经历着市场冰冻期的考验。
● 开年生意淡 经销商求保去年的本
卡车之家的编辑们最近走访了北京的一些卡车经销商，询问了关于这一年的卡车销售情况、过完年开工后的情况以及对未来一年销售目标的打算，我们几乎都听到的是同样的答案——去年一年行情很差，远不如前年，很多二级经销商已经关门大吉了，年后很多经销商还没有卖出一台车，对于明年，只求别比去年差太多就烧高香了。
走进卡车销售市场，我们没有看到往年同期那样热闹的场面，各经销商都开门了，但是门可罗雀，或许是提前预判到这种情况，经销商们没有提前屯车，以减少新车滞销带来的资金压力，院子停放的几乎都是已经在年前卖出或者订购的卡车。
东风经销商告诉我们，目前院子里的所有东风车全部都是已经在年前订购出去的国四车型，国五车还在厂里打铭牌，可能三月中旬能够到货。因为不能保守预判销售前景，所以还是按照订单量再从厂家购车，虽然麻烦但是能够最大程度的保证经销商的利益。
因为这是一个二级经销商市场，所以这个市场内有各种品牌的各种车型。陕汽德龙M3000厢式快递车，车厢长9.8米，被称之为极限车型，最后一桥为可提升单胎桥，运输快递吨位小，所以完全不用最后一桥，完全可以当做两桥车来开。
在这里，我们还见到了整齐排放着的绿色涂装渣土自卸车，有解放和福田欧曼两种品牌，这些渣土车的经销商说，这些车如果想挣钱，就必须在两年内回本，否则只能赔钱。这些车的价钱都在25万至45万不等，两年内回本就意味着不仅工程规模大、时间长，还要超载运输。在这种极端的运输条件下，这些车的寿命也就只有3年-4年，如果两年不能回本，后期车况变差，维修费用增加，肯定是挣不到钱了。所以很多用户不会再像以前那样盲目的购车，而是深思熟虑要不要购买，很多的用户最终会放弃买车。
● 大市场不景气 司机经销商都难捱
欧马可的经销商介绍，欧马可5系中型厢式载货车目前是销量最好的车型。这款车是国五排放标准，挂牌上户不受限制，但是价钱也较国四车型贵了一万多元。如果政策能够强制全部上国五车型，用户没有选择，说不定销售前景会可观些，但是现在一批已经开好发票挂上牌的国四车仍然在销售，很大程度上冲击着国五车的市场。
原来并不是卡车司机的日子很难过，经销商也是如坐针毡。场地租金、配件材料、运行费用都不是一笔小数目，但是车的销量直线下降，除了和大型物流公司合作的经销商，针对私人用户的经销商也是勉强维持，还有的已经关门了。和卡车司机行业一样，经销商也面临着一场大洗牌，一场优胜劣汰的竞赛。导致目前这种局面的原因有以下几点：
● 目前国内货车数量基本饱和，对于货车的需求量下降；
● 国四国五换代太快，国五车价飙升，许多用户在去年就提前购买了最后的国四车；
● 卡车主要是以运输建筑和工业材料为主，如今我国基建和工业建设基本完成，进入缓慢发展期和停滞期；普货方面，物流公司又如雨后春笋，抢占着私人货车的市场；
● 还有大批本想要换新车的用户持币观望，加之近几年货运行情不太景气，很多人选择了继续使用旧车或者改行。
● 编后语：
我们总是站在物流主体——卡车司机这一角度去关注整个市场，却忽视了其他方面，经销商最直观地面对卡车司机，如果卡车司机普遍生意不景气，直接会影响到经销商。在目前普遍市场行情不景气的情况下，不仅卡车司机的日子很难熬，经销商也有本难念的生意经啊！（文/图 李鹏飞）
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