【卡车之家 原创】2016年轻型货车洗牌或将成为现实。
根据中汽协发布最新数据显示，2016年前两个月，国内共销售轻卡212986辆，比同期累计下滑5.54%。
在市场低迷情况下，下滑已经不是新鲜事，新鲜事有三个：第一：连续N（N＞5）年牢局轻卡榜首的福田被江淮拉下马，屈居第二；第二：从中汽协统计的轻型货车厂家数量来看，2011年共有41家企业，而到今年2月份，企业数量减少至35家，也就是说有6家轻卡制造商被淘汰；第三：很多之前默默无闻的轻卡企业冲上销量榜前十，而一些老牌劲旅被挤出榜单。
● 江淮跃居第一 曾经的三巨头只剩其二
熟悉轻卡市场的人都知道，前几年，轻卡市场的前三名一直是福田、江淮和东风。三家企业的轻卡销量曾经一度占据整体市场近50%的份额，其中，江淮与东风在第二第三的位置上你追我赶，而福田的销量与江淮、东风总和相当，属于不折不扣的寡头。
近几年，随着排放升级、城市物流结构的调整与用户的升级的影响，曾近的三巨头也受到相应的影响。曾经低端车占主导的福田冲击最大，从2011年的21%的市场份额跌落至今年前两月的15.61%，如何扭转乾坤、改变颓势，福田轻卡的救市依仗为近几年声名鹊起的中高端品牌奥铃与欧马可。
从数据上来看，江淮轻卡近几年在市场上一路高歌，从2011年9.94%的份额提升到今年前二月的15.91%，并且以33882辆的销量力压福田的33237辆，成为新晋状元。从2010年开始，江淮通过中高低三种市场需求，将产品系列通过梳理，形成帅铃、江淮铃、江淮好运三大车系。时过境迁，随着市场的变化，江淮随势而动，根据市场新需求，产品系进一步调整，形成现今的帅铃、骏铃、康铃三大品牌系列，可以说，在整个轻卡产业中，江淮的轻卡品系划分一直紧扣市场、跑在行业前列，或许这正是江淮轻卡市场爆发的主要原因。
二汽东风，从2011年开始，市场份额一直下滑。到2014年，猝不及防的国四切换，让东风失去了多年的“轻卡前三”的市场地位。随后，东风轻卡开始下猛药进行变革，其做法是，逐渐削减以低速重载为特征、夹杂着农用车的经济型市场，重点针对6米车主战场，发挥“多利卡”这个已经延续十多年、用户口碑良好的品牌的优势，同时聚焦凯普特车系的打造。何时重回前三甲？东风轻卡与时间赛跑的救市之路很长。
● 江铃领衔 诸多黑马涌现
整个轻卡领域，排放升级带来的影响中，江铃或许是收益最大的企业。从数据上看，江铃从2011年6.76%的市场份额，持续攀升，近几年基本维持在10%的市场份额。
国内轻卡市场，采用五十铃技术的企业比比皆是，其中江铃以五十铃轻卡在国内的衣钵传人自居。排放升级带来的成本增加，致使很多轻卡企业不得不提高新车售价，江铃一反常态，将价格从最初的8万元起，下探到6万，而江铃顺达也随之成为中高端轻卡市场销量第一车型。
除了江铃，中国重汽、重庆力帆、长安等轻卡均是近五年涌现出的黑马。
其中，中国重汽王牌2010年9月揭牌成立，由中国重汽集团和成都王牌汽车合并组成，主打轻型车业务。在2011年的时候，重汽王牌的销量只有四位数，1507辆相对于全年188万的数量级，毫无看点。
“船小好调头”，市场规模不大，产品系不全，让重汽王牌在征战轻卡市场时无后顾之虑，打法灵活多变，微车、高端轻卡、新能源轻卡，只要市场认可的，重汽王牌都会有相应的产品祭出。而这也帮助重汽王牌在2015年的市场中成功挤入前十，2016年前两个月9389辆的销量，4.41%的市场占有率晋升为轻卡销量榜第七的位置。
编后语：
国三切国四的时候，倒下一批企业，也成长起一批企业。国五即将来袭，在轻卡整体进入下滑通道的大势下，中高端车型的市场规模将进一步扩大，经济型轻卡的规模会继续缩减，轻卡市场的竞争将会更加激烈。
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