【卡车之家 原创】公路列车在地广人稀的澳大利亚比较常见，长长的列车看着很是壮观。在今年的美国中部卡车展上，也有部分公路列车展出，下面我们一起去看看美国的公路列车有何不同之处。
● 美式公路列车 全车11轴
这辆公路列车的牵引头为一辆6X4的肯沃斯，全车共11轴。全车采用大量的镀铬装饰，前面宽大的保险杆很清晰的映射参观人员的腿部。通过图片我们可以看到，这辆车安装有4个LED大灯，两个粗壮的排气管位于驾驶室两侧，威武霸气之势略显。
上车踏板也被装饰的非常光亮，踏板带有防滑处理，镂空的圆圈踏板不会存留泥土。踏板后面是排气管，停车后上下车应该小心，避免高温灼伤。
油箱被镀铬装饰的闪闪发光，两个宽大的固定带将油箱固定在车架上。油箱的容量不是很大，好在车辆的右边还有一个，对于自卸半挂车续航完全没有问题。
这辆公路列车采用的是半挂车加一个全挂车的组合方式。卡友们看见不禁会问，这车要是在中国得拉多少货物，实际这辆公路列车的载重量抵不过国内的一辆6轴挂车。
● 轻量化设计 铝合金挂车
半挂车为4轴，第一桥带有提升功能，在空载的时候可以提升起来，有利于降低油耗。挂车轮胎采用的是米其林385的大单胎，对于美国车的载重量，385的大单胎是绰绰有余。
半挂车后面是一辆全挂车，两个挂车被牵引架连接在一起。为防止牵引架意外断落引起，在牵引架两侧有铁链设计，当牵引架断裂时两个挂车也不会突然断开以保证行车安全。
采用的是铝合金挂车，铝合金材质在美国车辆上被大范围使用，能有效降低车辆的自重。另外这辆车带有自动盖苫布的功能，挂车外侧的长杆向后转动完成人工盖苫布的工作。
挂车桥轮毂采用的是油润滑方式，好处是保养里程高，减少车桥的保养次数，司机可以通过轴头的观察窗来查看润滑油的油质。铝合金车圈加真空胎已经成为美国车的标配。
挂车后部的挡泥板比较粗犷，尾灯的位置设计的也比较高，可以避免在卸货时造成尾灯损坏。美国车辆的后悬比较短，后轮位几乎在挂车的尾部。（文/张立鑫 图/杨建伟）
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