【卡车之家 原创】在近2年来传统物流业遭遇到发展的瓶颈，而冷链物流却在这两年里蓬勃发展，这是为什么呢？近日，小编走访了全国冷链百强企业的永贵冷链，让我们从永贵的发展中简单地了解下冷链市场。
永贵冷链1990年在广东汕头成立，是中国最早的一批专业冷链运输公司。在这春去秋来的26年里，同批的物流企业不是倒闭了，就是被收购了，永贵不仅挺过低潮，而且还获得了发展，诀窍在哪呢？
● 诀窍1 相信市场坚持选择
由于汕头开发的早，与香港交流多，永贵看到了90年代香港的飞速发展下对冷链的需求。他们始终相信随着生活水平的提高，价格不再是影响消费者的绝对因素，人们对品质生活的要求会越来越高，什么都要好的，最新鲜的。
坚持就是胜利，永贵的判断得到了验证。到2016年为止，只用近30%该用冷链运输的货物在使用冷链运输。即使只有30%，冷链市场的蛋糕依旧很诱人，据不完全统计，全国冷链企业去年的营业额达到了32505亿元。
人总是被利益所驱动的，看到这广阔的市场，不仅大型物流进军冷链，散户也一下子涌入冷链市场。市场准入条件低，对促进冷链市场的快速发展有一定的积极作用，但当市场发展到一定阶段，那些不具备竞争力的企业和散户或将被市场淘汰，那如何保证自己的竞争力呢?
● 诀窍2 选好车很重要
工欲善其事必先利其器，运输离不开车。冷链运输也分为城市配送和长途干线运输2种，这就要求根据不同需求选择不同类型的车。
在城市配送方面，由于冷藏公告的限制，选择有限。在这这有限的选择下，还是有一套选择标准的。首先，城市配送肯定是轻、中卡，由于要进市区（尤其是在上海地区），排放标准要考虑，从出勤率来看，冷链物流一般都选择国五。
目前永贵在城市配送方面，使用最多是奥铃，奥铃作为最先一批获得国家冷藏公告的品牌，其品牌质量已经得到了验证。经过多年的使用，永贵发现奥铃在使用上还是存在些小瑕疵，会有些小故障，这对出勤率还是有所影响的，所以他们也在试用一些其他品牌的车，做对比。
在长途干线运输用车方面，冷链讲究的就是时效性，这就对车的性能要求更高，在追求低油耗的同时，会更加注重低故障率。目前永贵的长途干线车正慢慢更换为解放J6P领航版，他们细算过一笔账，领航版的售价是高，但性能更优越，使用寿命会更长。这对出勤率的提高和运输的时效性更有保障，从长远看是一笔划算的买卖。
对于冷链物流来说，关选好车不行，车只是基础，冷链关键在冷藏。
● 诀窍3 冷藏设备不能马虎
永贵在冷机上选择的是冷王和开立两大进口品牌，大都是6万起。好的冷机很重要，从使用寿命通常一个底盘车使用寿命为5年的样子，而一套好的冷藏设备能使用10年左右。从行业道德上，在冷藏车中，冷机是心脏，货物的新鲜度主要靠冷机，好的冷机是对客户负责，也是对自己负责。
如果加上每米造价6到7千的冷厢，永贵的一套冷藏设备已经达到或者超过车价。就算冷藏设备昂贵，但是一旦发现冷藏设备故障率高了，永贵还是会毫不犹豫地更换设备。
● 诀窍4 竞争核心在仓储
车有了，不代表就不具备了竞争力。对于冷链运输来说长途干线运输只要保证按时点到点就可一辆，所以产生的附加值低。而主要的用户都集中在城市配送，而城市配送的关键在于仓储能力。所以说现在冷链市场的核心竞争力在于仓储建设和管理。
仓储的建设很重要，在寸金寸土的城市，冷仓的数量就很稀贵。永贵的冷库位于江扬南路，虽然规模还比不上顺丰的生鲜一号，但内部设备材质一点也不落后。而且由于冷库都处于低温之下，塑料和普通的金属容易损坏，所以永贵冷库里的配件材质都是采用价格不菲的特殊钢。
满足硬件条件还不够，仓储管理也很重要。永贵车队经理李先生表示“不贪小便宜，不赚昧良心的钱，是永贵的准则之一”。永贵首先在进仓的货物上严格把关，不是真空包装的，一律不同意进仓，要避免因为一小部分货物影响整个仓库。
在管理技术上，永贵冷链向德邦和顺丰学习信息化和精细化管理。自主开发了货物分解系统，该系统的分解度可以达到96%左右，这种精确多高呢？打个比方，该系统可以将一整箱的口香糖分解到每小条，高效的分解货物信息有利于货物的先进先出，从而保证货物的新鲜度。
● 编后语
食品和药品运输在市场和政策的要求下，冷链市场的需求将会越来越强烈。这对冷链企业来说既是机遇也是挑战，只有不断提高自身的竞争力才能获取更大的市场份额。而企业的不断的提高和完善，也会在一定的程度上给我国尚未成熟的冷链市场形成行业规范。（文/图 蒋晶）
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