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铝合金是主力 轻量化都爱玩什么套路?

铝合金是主力 轻量化都爱玩什么套路?

汗火

2016-06-30

【卡车之家 原创】随着计重收费的实施,广大卡车用户对于车辆的自重要求越来越高,因此轻量化的车型在市场上深受欢迎。据了解,铝合金等材料被广泛使用在卡车上,目的就是减少车辆的自重,下面我们为大家列举一些卡车长常用的减轻车辆重量措施,为你讲解卡车是如何玩起了轻量化大法。

铝合金是主力 轻量化都爱玩什么套路?

铝合金壳体 变速箱减重108公斤

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变速箱壳体使用铝合金材料在国外早已使用,但是因为国内生产工艺的限制,最近这几年采用铝合金壳体的变速箱才被大范围的推广。做为国内变速箱的老大,法士特可以说是铝合金壳体变速箱的推动者,率先将铝合金应用在变速箱上,目前在欧曼、陕汽等厂家的车辆上都能看见法士特的铝合金壳体变速箱。

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随着卡车竞争的加剧,重汽、解放也纷纷推出了铝合金壳体的变速箱,目的就是为了降低车辆的自重,赢得用户的青睐。以解放CA12TAXM3铝合金壳体变速箱为例,相比铸铁壳体的变速箱重量能降低108公斤,别小看这108公斤,对于斤斤计较的计重收费来说,用户可以多拉108公斤的货物。

橡胶减震 满足使用需要降低车重

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采用橡胶材料作为后桥的悬挂,在国内不少卡车能看见,大家比较熟悉是瀚瑞森,重汽在自家的牵引车上曾经大规模使用过,据说相比钢板弹簧悬挂可以降低重量430公斤。

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今年春季在解放的6X2领航版牵引车也见到了橡胶悬挂,只不过和重汽的有很大区别,解放后桥采用的钢板与橡胶相结合的方式,主板簧采用4片抛物线板簧,副板簧由这个橡胶墩代替,据介绍在重量上可以降低180公斤。

●  铝合金支架 发动机悬置上做文章

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细心的卡友能发现,解放现在很多车辆的发动机悬置支架也变成了铝合金支架,目前国内其他厂家并没有采用类似设计,只用解放的车辆在使用结构,可以看出解放在车辆轻量化方面也是下足了功夫。

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据了解,据称采用这样的设计,相比铁支架能降低一些重量,而且可以获得更好的隔震效果,至于强度来说一点问题没有,大家不用担心。

●  铝合金车圈 六轴挂车能轻半吨

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铝合金车圈目前的价格有点小贵,但是不少敢于尝鲜的用户已经开始使用,据说使用效果不错。碍于价格因素,目前很多司机在车辆的导向轮使用。铝合金轮圈重量轻是一方面,良好的散热能力也是它的优势之一,可以有效降低轮胎的磨损。

铝合金是主力 轻量化都爱玩什么套路?

铝合金轮圈的重量在25公斤左右,而钢轮圈在50公斤左右,二者重量相差一倍。以一辆6X4牵引车组成的6轴挂车为例,全车22个轮位更换为铝合金轮圈,重量上可以降低550公斤,550公斤对常年拉吨位挣钱的卡友来说,一趟多拉半吨货物,全年也是一笔不少的收入。

●  编后语:

通过介绍大家可以看出,铝合金绝对是目前降低车辆自重的主力,储气筒、油箱都是使用的铝合金材料,全车使用铝合金的部位越来越多。在计重收费的今天,车辆自重的降低意味着在车货总重不变情况可以拉更多的货物,这也是为什么目前卡车司机对于车辆的自重如此敏感的原因。随着时代的发展,相信在不就的将来铝合金轮毂,铝合金驾驶室将会应用在卡车上,降低车辆自重为用户创造更大的价值。(文/图 张立鑫)

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