重型汽车大量的燃料消耗，严重的尾气排放，是道路大气污染的重要源头。重型车是我国陆路运输主力，自身排量大，一辆车使用的燃料量是出租车的5～10倍，是家用车的40～50倍，甲醇时代呼吁我国应积极推进在重型车上应用甲醇的意义极大。
首先，可以减少碳烟颗粒物排放。现有重型车多为柴油车，急加速时冒烟产生的烟度排放是构成大气污染物颗粒物的重要组成部分。甲醇掺烧则可以大幅度减少碳烟。另外，甲醇的汽化潜热高，燃烧时可以大幅度降低氮氧化物排放。目前的技术表明，柴油掺烧甲醇可以不使用尿素辅助达到国五排放标准要求。
其次，使物流运输更加合理化。我国很多富产甲醇的地区，往往缺少柴油，如陕西榆林、贵州省等地。这些地区的柴油从外部运进，然后又消耗柴油将甲醇运出。如果重型车改用甲醇燃料，则可减少这些无谓运力，既减少费用，又节约了资源。
再次，有利于保障我国的能源安全，消化甲醇富余产能。目前，我国甲醇产能、产量都稳居全球首位，甲醇的富余产能超过2000万吨。如果重型车应用甲醇，以主流运输车辆10升发动机为例，该车油耗为一般为40升/100公里，一年平均行驶里程15万公里，消耗柴油6万升。如甲醇掺烧替代30%柴油，则按2升甲醇替换1升柴油计，需要4万升甲醇。全国此类车保有量有数百万辆，假使100万辆使用甲醇，就有3100万吨甲醇需要被消耗。这样甲醇剩余产能不仅全部被消化，也为我国能源安全做出贡献。
建议：
第一，加大对甲醇性质的科学宣传和教育。多年来由于曾经发生的甲醇制作假酒而造成的中毒事件，使得人们至今仍然对甲醇燃料存在一些误解。车用甲醇作为燃料是很安全的，2013年中国疾病控制中心发布报告，阐明其毒性与汽油相当。甲醇溶于水，发生意外，可以用水扑灭，汽油则必须用沙土或干粉灭火器才可以。甲醇泄漏到地面或水体中，也可以很快被自然界中微生物降解，对环境很友好。
第二，扩大或放宽对重型车运行区域的限制。重型车物流多以跨省、跨地区运行，当前的工信部甲醇车试点，要求在规定地区、规定范围进行运行，不能满足重型车运行要求。只要满足试点要求的车辆，建议放开运行区域限制。
第三，鼓励重型车使用甲醇燃料。我国甲醇生产技术成熟、产量巨大，同时掌握并具有生产甲醇制造所需的所有设备能力，在大宗燃料中，甲醇是我国惟一具有定价权的产品。而且，使用甲醇掺烧后，不用借助尿素辅助就可以达到国四以上排放法规的要求。建议推进重型车使用甲醇，形成具有我国能源资源特色的多元化燃料体系，为保障国家的能源安全做出贡献。
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