【卡车之家 原创】2016年下半年，东风商用车推出了搭载13升发动机的天龙启航版。这是继采用13升排量发动机的东风旗舰之后，13升级别向下延伸的车型。东风康明斯的13升ISZ发动机出来很早了，东风商用车批量采用却姗姗来迟。对比市场上其他采用13升发动机的重卡，东风的这个13升机很特别，它和东风的11升车型以及康明斯的11升发动机都不是同一平台，没有继承关系。
● 潍柴从10升到13升机都很接近
我们不妨先看看市面上常见的13升重机的平台和继承性。目前实现批量销售的13升重卡有：陕汽X3000+潍柴WP13组合、重汽T7H和C7+曼技术MC13组合、解放J6领航版+锡柴6DM3组合、东风天龙领航版+东康ISZ组合、柳汽乘龙M7+东康ISZ组合。
潍柴WP10是最成熟普及率最高的重型机，保有量大、维修保养方便、皮实耐用。但是现在面临各个主机厂自产重型机的局面，装车率大不如从前。只有陕汽、北奔、大运等厂家把它作为主配机型，其他的很多厂家只作为选装机型。
在机械泵的年代，WD615和WD618就是一对好搭档。后来升级到电喷时代，WP10和WP12也是具有平台关系的兄弟机型。只是WP12在WD618的基础上改动更多一些。
在各家纷纷祭出13升动力的时候，潍柴也不失时机地推出了自己的WP13。对比这两款机型，很容易看出WP13和WP12的继承性，实在是太像了。从附件到外型安装尺寸都很接近。这方便主机厂的整车布局和售后服务配件储备，也方便了用户的维修保养。只可惜选用潍柴的主流车型越来越少了。现在陕汽500马力的X3000就是用的WP13发动机。
● 锡柴13升6DM3和11升6DM2同平台
锡柴是国内重卡发动机企业中最早量产13升机型的厂家，早在十年前就推出了当时名为奥霸的6DN发动机，但由于自重大的原因，目前主要是用于矿用宽体自卸等非公路车型。将来锡柴打算把6DN拓展为15升级别的机型。
拜解放J6和青岛解放庞大的销量所赐，锡柴的奥威6DM2机型可以说是国内保有量和装车量最大的11升发动机。锡柴11升机曾经作为一汽的战略核心资源，不对其他重卡品牌供货，最近才逐渐放开，江淮格尔发等车型也有采用。
锡柴机经济可靠、保有量大、维修保养方便。奥威13升6DM3是在成熟的11升6DM2基础上升级而来的，很多配件可以通用，继承性较强。目前500马力的J6领航版就是用的这款发动机。
● 重汽曼技术的MC11和MC13
当潍柴还在继续把源自斯太尔技术的发动机深耕细作的时候，重汽已经开始逐渐减少同样来源的D10和D12发动机的配套量，开始扩大曼技术的MC11和MC13发动机的普及率。
重汽花大气力引进消化吸收的曼技术MC11和MC13系列发动机是欧洲的成熟机型，采用了模块化的设计思路。在卡友中的口碑比较好，重汽对这些发动机也非常重视。
MC13和MC11的重量变化不大，外形很接近，安装尺寸也几乎是相同的。方便整车布置和顺利切换。
● 上菲红先引进C13后引进C11
菲亚特动力也是欧洲的主流发动机品牌，可惜在国内没有一个销量大的主机厂和它合作推广，毕竟上汽红岩的产销量一直徘徊。目前有消息说依维柯要减少在上汽红岩的股份，上菲红也要拓展更多的终端用户。
C11发动机在今年的上海车展上才正式亮相。假如当初杰狮刚国产的时候，首先引进的是C11而不是C9，情况就大不相同了。上汽依维柯当时调研重卡市场的时候，市面上主流的是东风8.3升的C机和8.9升的L机，解放是9升的6DL2，所以决定首先引进C9。但是等杰狮量产的时候，重卡市场已经是11升机当道了。
其他厂家都是先投产较小排量的11升机，在逐渐拓展到13升机。但上菲红却反其道而行之，先出的13升的C13，再出的11升的C11。要是C11能早投产五年，上菲红和上汽红岩的状况会完全不同。可见有好的产品，还要有敏锐的市场洞察力。上汽红岩合资后的首任领导是技术控，对市场的反应判断不足。
● 康明斯特立独行 9-13升有四平台
在来看看康明斯的机型体系，从9升到13升级别的发动机足足有四个平台，分属三个不同的工厂生产，跟三个主机厂合资，代表了三个时代和三个种类的技术。
康明斯的13升机的原型机是向欧洲市场开发的机型Dacota 12升机，改头换面成Felcon 13升机，满足中国人自主知识产权的需求。
柳汽用的ISZ采用黄金版的涂装。
东风康明斯独立拥有ISZ的知识产权,并投资进行13升发动机的生产制造。该发动机基于中国的使用环境进行适应性设计开发，各种零件系统按照中国使用的状况进行设计，排量增加、配备了XPI燃油系统、具备目前最新技术并共用其他康明斯发动机的控制系统，使用SCR技术达到国四排放要求。
福田康明斯的ISG是专门面向中国本土市场开发的轻量化重型机。
东风康明斯的C系列到L系列是一脉相承的准重型机，和ISZ、ISG都是不同的平台。目前ISL机是天龙轻量化车型和乘龙轻量化车型的首选。
西安康明斯的11升ISM发动机是北美原创的机型，后来拿到中国合资生产，和ISZ也没有继承关系，是两个不同的平台。
● 编后语：
发动机和整车的匹配是一个精确计算、实际路试、长期磨合的过程，绝非一朝一夕可以达成。其他主流重卡的11升机和13升机都是同平台同系列的，11升重卡的匹配经验可以顺利移植到13升重卡平台，所以切换相对要顺利一些。东风的13升车型和11升车型采用完全不同的两个品牌的机型和配套体系，对厂家和服务体系的考验会更大一些。（图/文 梅振）
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