【卡车之家 原创】921之后新GB1589正式落地。由于严格的限制装载，普货市场的运价有所提升。那么对于轿运车来说，运费如何呢？在新政落地一个月之际，卡车之家走访团队来到北京顺义区的轿运车集散地，了解一下相关的情况。
● 重要的轿车产销地 北京轿运车扎堆
据笔者了解，在北京等待商品车的分两类轿运车：本地物流公司的轿运车和外地返程的轿运车。外地返程的轿运车主要来自长春、武汉、广州、上海等几个轿车厂家比较集中的城市。据统计，外地返程轿运车明显要比本地物流公司的轿运车多一些。因为北京是重要的轿车消费城市，每年进北京的商品车很多，返程车对运费要求低一些，所以有价格优势。
这些解放都是东北的回程轿运车，他们从长春等地运车南下，返程从北京捎带商品车回东北。
由于北京市区规模的不断扩张，轿运车的停车场也在不断外迁。北京现代在沧州建了新工厂，以后有部分轿运车要去沧州了。
北京本土比较大的轿运物流公司是中都物流。前不久欧曼交付了中都物流很多新款的中置轴轿运车，但是目前主流的运输车还是沿用以前的车辆。
单排运输已经是行业的共识，北京区域对于超限管制尤其严格。每个进京的轿运车都会收到这份告知书。
● 运价不变 增加趟数提高效率
据车主介绍，虽然单车的运输量减少了，但是由于轿运车太多，市场运力供大于求，所以运价并没有上升。绝大多数的车队开始少拉快跑，提高时效性，靠速度来提升运输效率。一趟的利润少了，只有靠多跑几趟挣回来。
由于整车太长，拐弯时需要通过对讲机来帮忙。
面临低迷的运价和不确定的将来，轿运车卡友很无奈，他们有太多的话想对大家讲。
以前从上海到北京每月往返三个来回就行了，现在公司要求往返五个来回，运输量下降了，风险小了一些。但是劳动强度无疑是增加了。
● 各种轿运车都有 后悬长的暂时占优
GB1589给轿运车的换代留出了一个过渡期，在政策的过渡期原有的车辆还能继续试用，只是不能装双排。这种情况下，后悬长的轿运车暂时具有优势。
目前的主流车型是后悬超出后立柱很远的半挂轿运车。
这种全封闭的轿运车对商品车的保护比较好，返程时除了轿车以外还能带别的体积大密度小的货物。
这些超长的后悬在接下来的两年内都面临被割掉的命运。
除了中置轴轿运车以外，今后主流的半挂轿运车是这种全包围的轿运车，后面配单胎。
在过渡期，后悬长的轿运车的优势充分体现出来了，然而，这也只是缓兵之计，不是长久之计。长远看来还是要换新款的标准化轿运车。
这种轿运单车将来可以带上中置轴挂车继续使用。
● 编后语：
轿运车的超长超宽曾经给道路的其他使用者带来一定的困扰，也给自身带来安全隐患，一台轿运车装二十多辆商品车也扰乱了正常的运价。然而，治理轿运车的过程中，用户的意见和声音需要各方的倾听。过渡期内既有车辆尚可以靠提升趟数来运营。全面换型后，将有大批的轿运半挂车改造或者废弃，卡友希望能参考黄改绿的补贴，给予换型的轿运车用户一定的补贴。（图/文 梅振）
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