【卡车之家 原创】俗话说“民以食为天”，吃饭对于我们来说是最正常不过，同时也是最必不可少的事情。随着生活成本的不断升高，菜价昂贵的话题不断在人群中发酵，而由于大部分地区的生鲜瓜果都需要卡车运输方能送达，运输成本又在呈逐年增加的趋势，一部分人认为菜价中有很大一部分是卡车运输分摊的成本，然而真的是这样么？
首先，卡车运输成本中主要包括高速过路费、燃油费、人力成本及利润，抛开无法精确计算的最后一项，过路费和油费更被卡车司机们所关注和议论，跑运输开销大是他们抱怨最多的一方面。而另一方面，我国现在施行的绿色通道政策免去了运输生鲜食品车辆的过路费，但民众并没有觉得买菜便宜。
以北京为例，市区所需要的蔬菜大部分来自山东寿光，总路程为462.8公里。按照921交通新规的最大限值，6×4车头的6轴货车在满载49吨的情况下可携带约35吨蔬菜，也就是7万斤。
通过山东高速推出的App可了解到：卡车将蔬菜从寿光运到北京，全程需要缴纳780元的高速公路费用，并消耗750元柴油。通过简单的计算可知，每斤蔬菜平均需要公摊的过路费只有1.11分钱，而每斤蔬菜公摊的油费则更少，只有1.07分钱。
由此可看出，对于普遍每斤需要几块钱的蔬菜来说，其中所包含的过路费和油费只不过是九牛一毛，取消过路费的实质也无非是起到杯水车薪的效果。这也就是享受到绿通政策的我们仍然没有感受到菜价便宜的原因。
● 中国高速公路当前所面对的问题
当然，以长途运输为媒介来获取货源的不止是北京一个地方，产品也不只局限于生鲜蔬菜，我们生活各方面的物质需求都与卡车运输挂钩，消费上也都与高速公路收费发生关联，没有影响到菜价并不代表高速公路的收费标准就不存在问题。
上图展示的是各省份（西藏和海南除外）49吨六轴货车高速公路的收费标准（单位为元/公里）。目前我国沿用的还是1998年出台的高速公路收费标准，各省份规格不一的现象非常明显，其中收费最高的甘肃省比收费最低的上海市要高出167%。
自1998年我国开通第一条高速公路起，目前，我国收费公路高速公路总长度已经与欧盟27国的总和相当，是日本的8倍多，跃居世界第一，并且中国人均高速公路的长度才仅有大半根香烟的长度，简单来说就是：总量少、收费多。
高速公路资源紧缺导致的塞车和拥堵严重影响了通行和货运效率，车辆通行率高的路段甚至出现过早老化、破损的现象，道路行驶体验低下。另外，我国一些由政府投资的公路，在15年收费期到来之前，也常常通过转让方式摇身变为经营性收费公路，进一步加深了普通公民的出行成本。
● 编后语：
高速公路相当于国家建设中的血管，直接与经济发展挂钩，如果不对出现的病变进行治理，将会一定程度上限制人们的出行、增加安全隐患、抑制汽车产业发展，最终拖慢社会节奏。（文/王建鑫 图/网络）
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