【卡车之家 原创】在今年的轻卡市场发展历程中，电动车在潜移默化的发展中已经逐渐成为了城市物流的新兴力量。电动车由于不受到到入城证以及各种道路限行的制约，优势显露无疑。但是，从宏观角度上来看，电动车现目前与传统燃油车抗衡还有些许瓶颈需要突破。
● 运营成本 电价怎么算？
说到电动车，很多人在第一时间想到的是，用电成本低。那么，一度电多少钱到底能够跑多少公里呢？以4.2米电动轻卡为例，答案绝非是像家庭用电0.5元/度那么简单。
据笔者的了解，电动车属于国家新能源重点支持项目，电价对于新能源电动车有单独的核算标准，大致分为普通社区用电、社会工商业用电、以及大型工业用电。电价分为不同的几个阶层，一般情况下是高于家庭用电。
结合笔者前期接触的几款4.2米电动轻卡来看，一度电大约跑2公里左右（满载快递，重量在3吨以内）。以成都某大型物流公司为例，签约电价大概在0.8元/度左右，相当于每公里仅花费0.4元电费。
但是，笔者也曾在某公共充电桩上发现，表显充电单价大概为0.89元每度电。也就是说，纯电动车型现目前的用电单价并非恒定不变的，峰时电价和闲时电价也有区别，运营成本与你的协议电价息息相关。不过可以肯定的是，错峰充电有利于降低运营成本。
● 里程忧虑 充电难需解决
关于电动车续航里程较短的缺点，我们都有所了解。可是，“里程忧虑”的问题还不仅仅是这么简单。对于主要跑城市配送的纯电动轻卡来说，运行半径主要以城区为主，里程大约也就在百公里以内。对于，物流公司点对点、点对面的运输来说，运行范围及里程都处于可以控制的状态，纯电动轻卡一般情况下尚且可以满足用车需求。
但是涉及到跨城区配送运输，运行里程大约超出了一两百公里，路线不固定的情况下，用户就得细细斟酌充电桩的问题了。不过，从目前的情况下来看，社会充电设施设备的项目在不断的兴建之中，运行范围的问题可能也将陆续得到改善。
● 电池组 冬季续航里程缩短
电池组作为纯电动车型的核心，成本十分昂贵。现目前服务于城市物流的电动车一般采用三元锂电池作为电池组的核心单元。由于电池组本身容量有限，也就限制了电动车的续航里程，然而，在冬季三元锂电池的性能将会出现一定程度的衰减，里程忧虑加重。
● 驱动电机 适合轻泡标载
顾名思义，纯电动车型基本普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机，由于车体本身较重，动力上不太适合重载，更加适合轻泡货物。一般情况下，4.2米电动轻卡更适合拉快递一类的轻泡标载货，如果说是重载，暂时还是想想就行了。
考虑到续航里程以及整车的匹配问题，电动车配备的永磁同步电机都是经过实际的测试和调校，最高速度方面限制在80Km/h左右，在这样的情况下能够让整车稳定持久的运行。
● 编后语：
在面对新能源车型带来的优势时，我们也更应该发现电动车背后所存在的一些尴尬处境，电动车的续航里程，可以说是阻碍其发展的首要技术性问题，也是一道不得不面对的门槛。建议卡友面对由于目前难以突破电池技术瓶颈，消除里程忧虑、同时降低成本的电池导致电动车的发展受限。不过相信在未来这些问题将一一得到改善或是解决。
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