【卡车之家 原创】随着国家对于轿运车治理的深入，在2018年7月1日前，不合规轿运车将全部被取缔！一时间，有些轿运物流企业蒙了，怎么办？今后用什么车才能符合规定？面对这样的情况，中置轴轿运车顺势而生，让那些轿运物流企业看到了解决方案。
● 顺势而生 中置轴轿运车接力
最近中置轴轿运车比较火热，原因很简单，新车型大家比较陌生，中置轴轿运车将会是今后轿运物流的主力，基于这样的情况，它的关注度自然很高。
长久集团改装车系统副总裁 孔令忠
虽然大家关注中置轴轿运车，但是对于它并不是很了解，前几天我们有机会采访到了长久集团改装车系统副总裁孔令忠，孔总之前曾经在国内多个主机厂家工作过，可以说是中国商用车行业的资深人士，对中置轴轿运车有着深入了解。
长久中置轴轿运车
孔总以长久中置轴轿运车为例为我们做了一些介绍，中置轴轿运车，由一辆具有牵引力的二类底盘改装而来，该底盘为卡车厂家为轿运车量身打造，车辆尾部可以安装牵引装置，用于牵引中置轴挂车。主车与挂车带有液压跳板，方便装卸轿车，主车与挂车组合，形成一辆完整的中置轴轿运车。
● 发挥优势 打造中置轴轿运车
中置轴轿运车作为长久集团的汽车改装业务，目前在吉林、河北、安徽建有三大改装车基地。孔总说他们的中置轴轿运车项目早在几年前就已经启动，目前已具备大规模生产能力，今年的中置轴轿运车的年产量为5300辆，明年预计将会达到15000辆。
长久进行中置轴轿运车生产制造，有着先天的优势，得益于自家的长久物流在轿运车的运营积累经验，他们在设计车辆时一切以实用、耐用、好用为前提，在借鉴欧美成熟产品基础上，结合国内使用情况进行优化改进，让车辆更加适合国内的使用工况。
机械人焊接主梁
长久中置轴轿运车主梁采用高强度钢材，在保障强度的前提下，合理降低自重，符合车辆的轻量化发展趋势，主梁由机械人焊接，生产工艺比较先进。长久中置轴轿运车还使用了模块化设计，零部件互换性，通用性更强，车辆可靠性更高。
长久中置轴轿运车配有多个液压跳板，可以根据需要进行伸缩、移动、翻转，实现多种车型混装，实现运力最大化。根据运输轿车的大小不同，可以实现8-11台轿车的装载量。
有别于其他中置轴轿运车，长久的中置轴轿运车使用了摆线马达带动丝杠技术，该技术为长久的专利技术，可以控制上层平台整体升降，装车平稳安全又快速。另外，车桥与后桥气囊悬挂均采用的是德国供应商，其中车桥可以实现40万万公里一保养，这些名优配件将为车辆的实际运营提供可靠保障。
● 携手重汽 首批获取燃油公告
2017年1月23日，交通运输部第37批道路运输车辆燃油消耗达标车型进行公示，长久中置轴轿运车名列其中，成为首批通过燃油消耗认证的中置轴轿运车，标志着该车可以进行销售上路实际运营。
获取燃油公告，充分说明长久中置轴轿运车完全符合足国家法规要求，能首批获取燃油公告，证明长久中置轴轿运车的产品品质与实力。
俗话说，好马配好鞍，这款中置轴轿运车底盘采用的是由中国重汽生产的T5G 6X2底盘车，长久携手重汽，可谓是强强携手，该车能成功首批就获取燃油公告不足为奇。之所以先期车型选择了中国重汽，选择T5G底盘，孔总是这样解释的，因为中国重汽比较重视中置轴轿运车，很早就与他们进行联系，积极参与中置轴轿运车的研发工作，所以他们选择了中重汽。
中国重汽T5G
另外一个原因，选择T5G这款车，是因为这款车采用了诸多德国曼技术，车辆在经济性、动力性、可靠性等方面都比较优秀，能满足轿运车运输的苛刻要求，因此他们的首批中置轴轿运车选择了重汽T5G底盘。
在采访的最后孔总表示，目前我国的营运车辆燃油公告审批时间过长，公示为每3个月一次，时间周期太长，这大大阻碍了国内中置轴轿运车行业的发展，孔总希望公示期能缩短，变为一个月一次，在法规上促进中国中置轴轿运车的快速发展。
随着国家对于轿运车的进一步治理，不合规的轿运车将会逐步退出历史舞台，取而代之的将是中置轴轿运车。长久可以说是国内中置轴轿运车的先行者，以重汽T5G为底盘的首批车辆即将上路运营，面对巨大的中置轴轿运车市场，显然长久与搭档中国重汽已经做好了充足准备。（文/图 张立鑫）
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