【卡车之家 原创】“同比增长380%”，初春乍暖还寒，但借着“两会”的这股东风，自卸车市场的火热却来得更早一些。如果说2016年下半年是牵引车的牛市，2017年大家对于自卸车则可以多一份期待。
● 增幅近4倍 自卸车市场开年势头猛
俗话说，一年之计在于春。随着天气回暖，工程建设陆续恢复。3月，工程类车辆销售往往会出现明显抬升，但今年这个势头更为猛烈。卡车之家采访重汽、陕汽、解放等主机厂的相关负责人发现，2017年开年自卸车销量较上一年呈现大幅上涨，迎来开门红。
“这两个月多月以来自卸车销量同比增长50%以上，”一汽集团营销管理部朱江涛告诉卡车之家，除此之外，今年一季度销量环比去年四季度也有10%的提升，客户主要集中在黄河以北包括山东、河北、山西等传统大省，部分地区如北京，受上牌限制销量增长不多。
搭上年初这趟顺风车的不止解放一家，重汽作为工程类自卸车生产大户，前几月的销量表现也十分给力！据中国重汽集团销售部自卸车项目总监宋涛透露，今年自卸车销售较去年同比增长380%，其中6x4车型占了较大比重，但8x4车型也出现较明显的增量。
“这两个月，市场对于自卸车需求增加，采购的已经来了好几拨，其中不乏昆明、河南、兰州等地的用户，”陕汽市场部品牌中心负责人管沛林认为，进入二季度，大项目启动后，自卸车销量还将有进一步增长。2016年在激烈的市场竞争中，陕汽自卸车的市场份额占到25%，也就是说国内所有企业卖的自卸车里，每4辆就有1辆陕汽车。而今年前景大好，2017年的成绩单值得期待。
● 暴涨“怪象”的背后 基础设施建设是主因
按照以往的经验，春季是自卸车销售旺季，但像今年这样呈现大幅上涨的不多见，有些反常。究竟是什么原因造成现在这种“怪象”呢？
基础设施建设纷纷落地，这是几家车企负责人共同给出的答案。“两会”结束后，无论是国家层面还是各省市地方，政府对工程建设投资都作了明确要求。其中，在铁路建设方面，预计投入8000亿元，在公路建设方面投入1.8万亿元，较2016年增加1500亿元。另外，城市轨道交通铺设、机场改扩建、水利工程兴建，也是政府工作的重中之重。而这些项目的落实，对于推动工程自卸车销售都是利好因素。
“西藏水电站相关项目正进行招标，陕汽西藏办事处的同事也在积极筹备应标。一旦中标，企业有望获得至少200台订单，”管沛林向卡车之家透露。此外，各大城市轨道交通建设也在如火如荼地进行，“包括西安6号线二期工程、洛阳1号线一期工程在内的等近50条地铁线路铺设，给自卸车销售上量提供了机会”。
近些年，城市雾霾天气频发，人们在穹顶之下无处躲藏，打好“蓝天保卫战”成为今年“两会”提出的工作重点。原来在城市周边出没的渣土车，普遍存在严重的“跑冒滴漏”现象，为政府和广大市民所诟病。
淘汰老旧渣土车，更换新型环保渣土车，被越来越多的城市提上日程。目前，北上广深等一线城市已完成了第一轮的新车型更换，二三四线城市在陆续启动相关工作。宋涛讲道，城市渣土运输车作为自卸车这一大类下面的分支，政策推动带来的新一轮车型更换，对促进自卸车整体销量上涨起到很大作用。
除此之外，国家加大新农村建设，城镇化趋势愈发明显，棚户区改造、保障房建设都离不开自卸车。再有，随着煤炭钢铁行业回暖，停滞了两三年的矿区恢复开采，一些老旧矿用自卸车需要更换，创造了新的采购需求。这样从多个方面考虑，自卸车销量在开年迎来暴涨，也就不足为奇。
● 全年增幅预计不超30% 明年或迎爆发期
虽然从当前的形势看来，自卸车销量一片大好，甚至可以用“井喷”来形容，但谈及2017年整体表现，各车企负责人的预期却偏于保守。“2017年上半年自卸车市场增速明显，我们认为下半年走势将趋于平稳。尤其在青海、内蒙等黄河以北地区，工期受季节影响较大，进入秋季以后工程项目陆续停工，自卸车的销售也就进入了淡季。”朱江涛分析。
另一方面，从2017年的政府工作报告来看，国家确实加大了基建的投资，但许多项目审批、资金到位等需要时间，就自卸车销售来说，想借此机会，一口吃个胖子不可能。
“2017年，相比2016年增幅不会超过30%，无论是国家层面还是地方层面，项目落实需要时间，而这个周期一般在1-2年左右，”宋涛因此认为，自卸车市场的真正爆发期将出现在2018年或2019年。
● 编后语
2017年开年，自卸车销售火爆，增量明显，这和国家新一轮基建项目落地、老旧渣土车淘汰密不可分。然而，自卸车占比远远小于公路物流车，其销售主要由工程项目带动，受季节影响大，难以复制牵引车在2016年下半年创造的销售神话，因此其全年销量还是以“温和”为主。至于，有业内人士分析，2018年或2019年将迎来自卸车的爆发期，这让我们多了一份期望。然而，面对变幻莫测的市场，一切还需拭目以待。
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