2017年4月19日，东风商用车与日邮“超越经典、再启新程”交车仪式在上海日邮分公司举行，日邮总裁中岛浩一、上海日邮总经理朱恺、东风商用车副总经理孙振义、东风商用车行业客户开发部部长刘翼参加了此次仪式。本着优势互补、互惠互赢的合作理念，双方签订了轿运车采购战略合作协议。
日邮物流（中国）有限公司是世界最大的500强航运企业之一，自2010年以来，持续采购东风车辆400余台，日邮今年预计采购东风200台轿运车作为未来运输主力车型。
本次战略合作不仅拉开日邮与东风战略合作的序幕，更标志着东风牵引、中置轴轿运车辆运输的舞台中央。
本次日邮采购的东风牵引轿运车，采用东风康明斯ISDE270 50发动机，6.7L排量强劲动力，轴距3500mm，平顶驾驶室，装载8-11台轿车，持续引领市场。
生产率：6.7L发动机，最大扭矩1100N.M，陕齿8档变速箱，可靠保有量大，动力储备足、加速快、爬坡好。
燃油经济性：驾驶室风阻系数0.518，德国双核控制模块 ，经济车速更快，BOSCH最新高压共轨燃油系统，更省油
完好率：东风30年经典中卡平台技术升级，发动机寿命达100万公里，35℃超低温启动，全国820余家服务网络保障
安全性：通过欧洲安全碰撞试验，驾驶室碰撞后移和吸能结构，车门侧防撞杆，高强钢板，双层直通大梁，标准孔、集束管线
东风服务保障体系
东风为日邮定制化托管”1+N”服务保障体系。
服务范围：车辆保养、维修及其他服务（车辆全生命周期保养、维修）
涵盖配件：涵盖所有配件、油品
其他：配件、工时打折
优势：专业团队为您管理车辆保养、维修，降低售后成本，服务范围广泛，操作灵活。
顺势而出 东风中置轴轿运车亮相市场
我们都知道最新的GB1589法规明确了对轿运行业的治理策略，其中重点将逐步取缔双排轿运车，并大力推广中置轴挂车的使用。其中新增中置轴挂车的分类，极大的影响轿运车型结构调整及客户运营模式变化。
东风中置轴轿运车底盘开发历时5年，由东风最成熟的天锦平台衍生而来，是一款专用系列车型。底盘配置涉及6*2和4*2两种驱动形式，6800至7400mm三种轴距，康明斯ISDE和东风DDi75两款动力总成，共计8款车型；改装部分可满足运输7至9辆乘用车，平装和叠装两种方案，以满足不同客户的差异化使用需求。
东风天锦中置轴轿运车具有运营高效、经济节油、改装便利、安全舒适四个性能优势。驾驶室高度2670mm，车架950mm，适合乘用车整车运输的驾驶高度及车架，满足客户装载空间最大化需求；
采用专用底盘设计理念，车架上平面无突起物，满足匹配不同改装厂上装的改装便利性需求；采用成熟可靠的天锦底盘，整车运行更加高效，满足客户提升运输效率后，更长年运营里程需求；康明斯ISDE发动机燃油经济型高，发动机B10里程可达100万公里，满足客户降低运营成本需求。
新品满足全新法规要求的极限承载，可以倾斜式存放车辆，有效拓展了装载空间，比传统轿运车承载车辆更多；采用大马力、高扭矩发动机，车速更快，运营效率更高，转弯半径更小，轻松驾驭应对城市路况。主车和挂车可分离使用，短途倒运更加灵活。车辆底盘低，承载稳定，被运车辆安全和道路安全更有保障。
东风天锦6X2载货车底盘
主车部分是东风天锦6X2载货车底盘，轴距为1800+5000mm，使用平顶排半驾驶室，高度为2700mm。
动力方面使用东风康明斯ISD285 50型号发动机，6缸6.7L排量，最大输出285马力，最大扭矩1020牛米，匹配法士特9JS119TA型号9挡变速箱。采用13吨后桥，速比为4.11，板簧数量分别为3/3/4+3。作为需要承运8-12台乘用车的轿运车，该主车的动力和承载力是绰绰有余
目前东风中置轴轿运车拥有6x2、4x2两种驱动形式，轴距覆盖6800、1800+5000、1800+5600，单车运输4-6台，组合列出8-12台。
优势：连接可靠、灵活：主车和挂车使用牵引挂钩连接，主车脱离挂车也能单独承运。装载更灵活、可靠：轿运车的液压系统用来控制装车架的升降、导板的伸缩从而连接主。
上装和挂车的重点部分在装车平台和液压系统，一是要确保系统的稳定性、安全性，二是要把整个装卸操作简化，节约时间成本。车和挂车。该主车上装和挂车的液压控制系统是各自独立的，并且采用护板封闭隐藏，能更好地保护和避免误操作。
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