【卡车之家 原创】上海车展，号称“中国最权威、国际上最具影响力汽车大展之一”，时隔两年，2017年4月19日再战上海滩。两年的时间，说长不长，说短也不短。相比2015年，今年的车展有哪些似曾相识，又有哪些非比寻常。接下来，我们一起说道说道。
● 参展规模：进口车弃权 国产车也撂挑子
2017年车展的场地依旧选在了上海国家会展中心，四叶草的设计独具匠心。和北京车展比起来，上海车展的商用车终于也能和乘用车平起平坐，享受到室内展览的待遇。然而，乘用车品牌还是占了大部分展厅，商用车蜗居在一角，显得些许落寞。
除少数车型外，大部分商用车整车企业都被安排在3号馆，和2015年如出一辙。每逢车展，高大威猛的商用车总是“小众”，无论从规模还是人气上讲，都不及乘用车。不过，毕竟商用车专业性强、受众范围窄，这样也实属常态。
但今年，商用车自己有些“不争气”。进口车就提不上了，自从2015年以来，进口卡车就在上海车展上消失了踪迹，也不知上海车展的大名——上海国际汽车工业展览中，“国际”二字该情何以堪。
就国内企业，参展热情也在逐年降低。2015年，卡车整车参展企业有10家，已不算多，但到了2017年仅剩7家，缩水1/3。仔细看看，解放、陕汽、东风几个大厂全部缺席，不免有些遗憾。难道国内品牌，同进口品牌一样，也后知后觉了吗？
近些年来，无论国内还是海外，上海车展、北京车展、武汉车展、汉诺威车展、北美中部卡车展…大大小小的展会扎堆，蜂拥而至。
2017年是单数年，上海车展这个综合性展会和9月举办的武汉商用车展撞车，参展耗时耗力最重要的是花钱，参加哪个企业需要考虑。武汉车展专业性较高，是否也更受商用车车企青睐呢？
另一方面，4月份正是买车旺季，几家大咖车卖得太好，来不及参展，也不是没有可能。一届车展下来能卖几辆车，还不如多办几场推介会，把钱用在刀刃上，如今的企业越来越聪明。
● 看大咖 嗅重卡发展趋势
虽说参展企业数量少了，但现场依然不缺少大咖——钢铁侠江铃威龙、江淮格尔发K7、庆铃巨咖、重汽汕德卡、红岩杰狮C500…展台上看的是一辆辆展车，嗅到的却商用车发展的大趋势。
1. 发动机：国五大马力+小速比
近两年，电商物流业迅猛发展，市场对于快运物流车的需求增大，大马力发动机+小速比后桥的组合形式，在2015年的上海车展上就曾大放异彩，今年越发受人青睐。在较低的转速下，其可帮助车辆维持更高的车速，达到高效节油的目的，满足现代物流发展需要。
在2017年上海车展现场，就展示了这样一批车型，包括江淮格尔发K7、重汽汕德卡、红岩杰狮C500在内，都匹配了13升540马力以上发动机，红岩杰狮C500更是搭载了一款560马力的发动机，大排量、大马力发动机在国产重卡上已经十分常见。
不过，相比2015年上海车展，发动机的排放标准再上一个台阶。2015年，当时大部分展车搭载的还是国四发动机，时隔两年，国五已经成为标配！潍柴展台更是惊现符合国六排放的产品！
2. AMT变速箱+液力缓速器
AMT变速箱，多年前常见于进口品牌车型，但近年来随着用户对配置要求越来越高，匹配AMT变速箱的国产车型逐渐增多。
此次车展展出的车型不同以往，基本上都是经过验证的量产车，其中重汽汕德卡搭配了与威伯科合作的AMT变速箱，福田的超级卡车和格尔发K7均安装的是采埃孚AMT变速箱。
AMT变速箱可以随意切换手动、自动模式，为驾驶员带来更流畅的操控体验，如果在成本上能够稍加控制，未来这种配套将会更为普遍。
除AMT变速箱，液力缓速器，作为一款新生的制动辅助设备，其在卡车司机间的认可度和接受度也在逐渐扩大。2017年上海车展上，重汽汕德卡和红岩杰狮C500两款车型都安装了液力缓速器。
针对长下坡的环境，液力缓速器的出现，解决了司机之前必须用淋水降温的麻烦，大大提升了驾驶安全性。现如今，司机对于安全问题更为重视，这种好产品正是大家需要的，未来的发展空间十分可观。
3. 轻量化
2016年，新版GB1589正式落地，对车辆限重做出了新规定，在卡车圈内激起千层浪，轻量化大潮的来临便是证据。
为了降低车辆自重，各家车企可以说使出了“十八般武艺”，其中铝合金材质的应用成为常见的减重手段。
在今年的展车中，这种配置趋势尤为明显，包括庆铃推出的新品巨咖、重汽汕德卡，加上杰狮C500在内，都有通过尝试安装铝合金材质的变速箱、轮圈和油箱，达到降低自重的目的。
● 宜商宜家 皮卡不输“大块头”
商用车馆内，各路重卡大咖是当之无愧的主角，但皮卡这类“小众”车型在今年的上海车展上，却并不小众。首先，从布展阵势上来看，皮卡的数量并不输给那些“大块头”。无论是老面孔帅铃T6，还是新伙伴上汽大通T60，亦或者是进口货猛禽F150和雪佛兰索罗德，纷纷亮相上海滩。
从关注度来讲，皮卡这种宜商宜家的两用车型，近来频繁曝光引起了越来越多人的注意，影响力不容小觑。甚至连平时鲜有关注卡车的乘用车爱好者，也会专门来到皮卡展台，一探究竟。
相比往届上海车展，今年的皮卡展台尤显热闹，原因分析有两点。其一，利好政策推动。河北、河南、辽宁、云南四省，对皮卡率先放开限制，给了消费者购买皮卡的理由，皮卡市场的蓝海展现，车企看到机会，各种新品层出不穷，连国外品牌也打起了入华的算盘。
其二，皮卡自身给力。如果现在还用有色眼镜看待皮卡，就真的OUT了。不管是国产皮卡，还是进口高端皮卡，其颜值、配置还有驾乘体验，都趋于向乘用车看齐。以上汽大通T60为例，从内饰到外观，再到动力性和驾乘感，都让你不敢相信它是一辆皮卡。
● 炙手可热 新能源车型成车展常客
近几年，随着国家对环保节能减排的重视程度加深，新能源车型成为大小车展的常客，今年的上海车展也不例外。
江淮携帅铃i系列出征车展，涵盖微卡、轻卡、轻客等多款纯电动车型。而跃进这家老牌轻卡生产商，同样拿出EC100-33纯电动物流车，作为自己并入大通集团后的车展首秀。
要说电动车的炙手可热，多数情况下归因于城市物流对于燃油卡车的限制，而下面要提起的燃气车，则更多出于经济性的考虑。
2017年上海车展上，重汽特别展出了一款T7H天然气牵引车，引来众人竞相围观。自去年开始，柴油价格走高，天然气车凭借燃气价格优势重获新生。特别在西北地区，购买天然气卡车的专线司机，成倍增长，而这部分人看中的正是天然气车型给他们带来的实际收益。重汽适时展出T7H天然气重卡，可谓相当敏锐。
当然，无论是出于经济原因考虑，还是城市物流的强制限制，新能源卡车的出现和流行都是好事，也是国家政府需要积极推动的大事。（文/张雅静）
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