【卡车之家 原创】自从做了商用车编辑之后，总会听很多卡友聊起各种路政的不好，言辞之激烈让我一度觉得路政都非常凶神恶煞，直到我认识了高小龙以及他的同事，才发现好像并不完全是这样。
▎宣传921新政初识 出乎我的意料
高小龙，是西安绕城高速路政，绕南路政中队的一名普通干事，去年921新政发布之后，他和同事们给陕西的大件运输公司开宣传会，普及新的超限规定。刚好我也去参加了那次会议，那便是我们的初识。
受各种外界因素的影响，在参加会议之前，我得知路政将到场讲解政策，心里其实捏了一把冷汗，因为先入为主的观念，让我觉得运输公司和他们的“死对头”路政，坐在一起，场面肯定会有些激烈。
绕南路政中队到运输公司、大车队中宣传新的超限政策，这是我没想到的。按照之前我心中路政的人设，难道不是到时间直接执行政策，管你司机了解不了解，接受不接受。反正新政已经发布，按照处罚条例罚款就行了。
当时我心里有点挣扎，如果出现网上那种暴力执法、双方发生争执，我一个小姑娘到底该帮谁？事实证明，我想多了，当天整个会议都非常的和谐。高小龙和他们的同事并不是我想象中的凶神恶煞，而是非常耐心、热情的讲解了具体关于大件运输的政策。
921新政给陕西大件运输公司也带来了更多的挑战，只要按照通行证上规定的吨位装载，就可以按基本费率收费，相比起之前高昂的通行费，省了不少，但是具体新规的细则，并不清楚。
在那场宣贯会上，高小龙和同事们把所有新政的细节都解释给物流公司的老板们。在我看来，那不仅是一场宣贯会，更是一场讨论会。以往处于对立面的双方坐在一起，讨论了关于新政的具体内容。
目前绕城高速日均车流量8万左右，货车自然不在少数。按理来说，实施超限新政有很大的难度，肯定会有司机不理解、不配合。
因此，绕南路政中队并没有直接强硬的实施政策，而是通过前期去大型物流公司、收费路口、停车场等向司机们宣传新政，让司机们更了解新政的各项细则。在那次会议上，我也向高小龙咨询了为何陕西超限新政中会有46吨，49吨之分，给很多不理解的卡友一个解释。
那段时间，高小龙和同事们除了干好本职工作外，还一直奔波在宣传新政的道路上，也正是因为有了前期宣传，在921真正到来的时候，政策实行的很顺利。
▎921当天再见面 打破固有印象
过了没多久，921新政实施的第一天，我就去了西安轿运车上下最频繁的高速路口——河池寨高速收费口，想要看看新政的实行情况。
又巧遇了高小龙和他的同事们，河池寨属于他们的管辖范围之内，西安的轿运车大部分集中在南郊比亚迪厂区旁边，河池寨收费站则成为他们的主要通道。
众所周知，921新政冲击最大的就是轿运车行业，禁止双排车通行，一下子从双排车到单排车，再加上单排车也必须符合装载规范，等于少装了近1/3的轿车，运费也相应的少了1/3，这比起六轴车从55吨到49吨，亏的更多。
因此，在去收费站的路上，我想肯定会有司机不理解，强行闯关，路政、交警等部门对于政策的执行肯定会有很大难度。到了现场之后，发现绕南路政中队的干事已经到了现场。
而我想象中的双方针锋相对、矛盾突出的场面并没有发生，当天还是有很多的轿运车司机开着双排车或者不符合装载规范的车来”试水“。高小龙和同事们都一一进行劝阻，高速路政并没有罚款的权利，因此他们能做的只有劝返。
由于轿运车车身比较长、比较宽，司机视野受阻，调头、倒车都很不容易，考虑到这一点，能在现场调整好的车辆，路政会当场指挥司机调整好，直至他们符合要求再重新上高速。对于双排车司机，则是耐心解释，指挥他们调头，重新装载。
事实上，在超限治理上，陕西一直做的比较完善，而在绕城高速路政中，绕南路政中队一直走在前面，在921正式实施之前，其中的香王收费站等就已经禁止双排车上高速了，而且经过全面的宣传、铺垫，整个政策实行起来都非常顺利，和车主、司机之间的摩擦也很小。
▎跟拍一天 体验路政工作
这两次执法中，高小龙和他的同事们，逐渐打破了路政在我心里的固有印象，路政工作是他们的职责所在。他们所做的就是承担起自己的责任，做好自己的事情，也许暴力执法、乱罚款扣分在有的路政中有，但是在他们这里，我看到的只是认真做自己工作，耐心劝阻的一面。
那么他们在日常工作中也是这般吗？会不会有我们所看不到的另一面，带着这些疑问，我选择跟随他们执法一天。
西安绕城高速连接了陕西省内的5条国道、3条西部大道和2条国道主干线，是陕西省”米“字型公路主骨架的枢纽路段，日均车流量8万左右。绕城高速几乎全程都是桥梁建筑，桥下为西安三环，前段时间西安市出台政策，禁止货车上三环，因此有很多货车转而选择绕城高速。
车流量大、上下班高峰期易堵车、桥梁道路需维护等等，都要求路政每天定点巡查4遍、早晚高峰期时协助交警分流。对于绕城高速路政来说，超限管理只是他们工作的一小部分，更重要的是维稳保畅，保证整个绕城高速道路畅通，路产完好，尤其是不要出现大型事故。
绕南路政中队主要负责的是绕城南线，从与西宝高速相接的34km+700m处至与西临高速相接的79km+350m处，总路程将近45公里。主要包括河池寨收费站、曲江收费站、雁塔收费站、长安路收费站、香王收费站等，其中河池寨收费站轿运车流量大，香王收费站大件运输车流量大，其余几个收费站绿通运输、普货运输车流量大。
高小龙和他的同事们，每天要上路巡检四次，白班两次，夜班两次，包括桥上的高速路面，查看是否有路面、路边栏杆损坏，如果有损坏，就需要及时联系相关部门进行修理。
除了桥上部分，桥下的桥墩、路面的完整也需要及时查验，每天都要查看是否有占道经营、排放垃圾、采石、取土的行为，这些会严重影响公路畅通。
▎劝阻为主 并无野蛮执法
5月是全国路政宣传月，在5月他们除了日常工作外，还需要去主要的客运站、大型停车场、收费口等宣传相关政策，除了宣传单之外，他们还在杯子上印刷了治超标语，一同送给司机，这让我觉得路政很接地气，不再是高高在上的执法部门。
今年他们的宣传主题为“爱护公路、服务出行”，听起来虽然有点像官方的空话，但事实上这一点非常重要。
在桥梁、道路设计之初，对其承载力都有初步的判定，但是随着车流量的日渐增多，桥梁、道路可能会不堪重负，一旦有大型超载车辆上路，可能会对其造成不可磨灭的损伤。
对于高速路政来说，他们不涉及罚款，对于超限车辆禁止上高速，只劝返，不罚款不卸货，因此和司机之间的矛盾相对比较小。但是对于那些对路产等造成损失的，必须进行赔偿，而赔偿标准也不是路政一家说了算，需要多个部门共同协商定出，完全透明化。
在当天我和绕南路政中队一起上路巡检时，恰好遇到了一辆轻卡由于开锅坏在应急车道上，后方也并未放置任何标识。我本想着巡检的路政会直接打电话给拖车，没成想他们先放好三角桶，指挥交通；在等待司机修检之后，得知暂时无法修好，他们才把拖车公司的电话提供给司机，让司机选择。
并没有以往我们所听到的必须要求拖车公司的事情发生，更多的是尊重司机的选择。而尊重不止体现在这一点，在下高速的时候碰到一位正在应急车道上步行的小伙子，巡检的路政也并没有很强硬的批评，而是善意的提醒小伙子，注意安全，不能随意上高速。
这些都和我所想的有些出入，高小龙告诉我们这正是他们工作的常态，几乎都是很琐碎的事情，但正是这些琐碎的事情才保证了绕城高速的畅通。对于他们来说，最害怕的就是下雨、下雪天、节假日，因为在这些天中容易发生事故，这也使他们最不想看见的。
一旦发生事故，无论在哪，无论几点，他们必须赶赴现场，有时候遇到大型事故，整个大队都需要去现场，清理现场，指挥交通。
高速路政和国道路政的区别不只是罚款，由于高速路上车速都比较高，在高速上执勤非常危险，稍不注意就会出事。据高小龙说，整个绕城路政队伍中，每年都会有同事在工作中出事，而他们能做的只有在工作时小心再小心。
看完这篇文章，肯定会有卡友“喷”我为路政洗白，我们所接触的路政都是整个路政执法队伍中的一小部分，都无法为路政执法人员下一个怎样的定论。
不可否认，任何队伍中都有不好的一面，就我所接触的高小龙和他的同事们来说，他们工作的出发点是保证南绕城高速这40多公里的畅通，无论是劝阻超限车辆上高速，还是对损坏道路的行为进行路产损失赔偿，都是出于他们本身的职责。
这就是我所认识的路政，在我看来，他们也是一群认真工作的普通人。（文/图 王雪洁）
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