【卡车之家 原创】一辆搭载德瑞泰克VR115CT+液力缓速器的重载测试车，将从昆磨高速墨江服务区驶向红光收费站，途中完成约27公里连续长下坡测试。
这次测试主要关注四个问题：车辆能否持续控制车速？驾驶员需要多少次使用行车制动？液缓处于什么工作状态？以及行驶前后刹车毂温度发生了怎样的变化？
海拔下降约1048米：长坡、弯道考验持续控速
从墨江服务区到红光收费站，全程约41公里，其中连续长下坡约27公里。
按照GPS记录，路线中最高点海拔约1718米，终点约670米，累计下降约1048米。
危险不只体现在坡长和海拔落差上。2018年公开报道数据称，截至当时，这段27公里长下坡已有1000辆车失控、300辆车烧毁，造成100人死亡。
此后，当地陆续增设避险车道、消防水箱等设施，事故发生率逐步下降，但长坡、急弯和较大落差对重载车辆持续制动能力的考验依然存在。
这段路坡道长、弯道多，重载车辆需要长时间控制车速。如果行车制动持续高负荷工作，刹车毂温度也可能不断升高，驾驶员需要为弯道和前方车辆减速等情况保留足够的制动余量。
这也是该路段被不少卡友称为“魔鬼路段”的原因。
约49吨实载：装沙称重后再上路
为了接近重载运输工况，测试车辆已经完成装沙和称重。车辆称重为48.6吨，计入两名随车人员后，本次测试总重约49吨。
出发前，将确认测试车辆和液缓型号，记录路线、天气及道路情况，并固定各刹车毂的测温位置。
测试前后均在相同位置测量，观察完成长下坡后刹车毂温度的变化。
测试过程中，我们还将记录车辆仪表、驾驶员制动操作、液缓工作状态和手机GPS路线，为后续公布测试结果提供依据。
四项记录一起看：不光要完成下坡
液缓能够帮助车辆完成长下坡，并不等于测试结束。卡友更关心的是，车辆下坡时车速是否稳定，驾驶员需要踩多少次刹车，以及刹车毂温度有没有明显升高。
后续内容将公布长下坡中的车速变化、行车制动介入次数、液缓工作状态和停车后的刹车毂温度。
德瑞泰克VR115CT+液力缓速器能否扛住这段约27公里连续长下坡？后续我们将结合车辆仪表、制动操作、手机GPS和刹车毂测温记录，公布完整测试过程。（文/陈溯）
