【卡车之家 原创】2017年6月8日,传化集团又一重磅级公路港——济南传化泉胜公路港正式启运!
济南作为全国45个公路主枢纽之一,不仅是山东省的省会,还是环渤海经济区及京沪发展轴上的中心城市,处于南北交流、东西交流、国外交流的三重枢纽地位。济南传化泉胜公路港的启运,标志着山东规模最大、功能最全的现代化城市物流中心投入运营。
济南传化泉胜公路港仅一期项目就占地981亩,包括物流信息交易中心、货运班车总站、汽车展示展销、智能车源中心、汽修汽配区、物流综合配套区、物流企业总部等。
● 选地考究助推“携河北跨” 大明湖时代走向黄河时代
实地考察我们发现,济南市最热门的物流区域处于黄河以南、二环西路以北。主要进出货物是五金、机械、家居建材。
而济南传化泉胜公路港位于济南市天桥区308国道桑梓店段,地处黄河以北。这是为何?
在与传化智联山东大区、济南传化泉胜公路港总经理颜正华交流以后,大体是基于四点考量:
第一,助推济南“携河北跨”战略。
正因为济南最热门的物流区域处于黄河以南,大型货车都频繁出现在黄河南面,这对城市管理、车流治理增加了难度。
城市要发展!济南早先就提出了“携河北跨”战略,将区域物流中心转移至黄河北面,希望能从大明湖时代向黄河时代跨越。联想起来,传化公路港选择落户于此,也就不难理解了!
第二,交通便利。
选址区域交通便利,进出市区方便,就在国道旁边,上高速也相对便捷。
第三,该区域靠近济南规划的工业聚集区。
物流是服务于制造业的,距离制造业(货主端)近,也就更具优势。
第四,可规划空间充裕。
济南作为山东省的省会城市,市内比较拥挤,物流中心建设又需要土地面积。如果选择在更靠近市区的地方,对于传化而言,一期项目工程落地很可能就没有发展空间了。
● 建成以后能干嘛?相比成都公路港有何不同?
说了这么多,咱还是更关心这981亩地能做些什么。成都公路港自2008年投产运行,已经成为西南区重要物流枢纽。但由于规划相对较早,在一些信息化、数据化方面存在不足。
我们了解到,济南传化泉胜公路港是在成都公路港的实践基础上,进行了迭代升级。
首先,济南传化公路港继承了传化公路港一套标准化、全链条的服务设施。此外,还专门设置了卡车的前销售、后服务的基础设施,这个是在其他公路港没有的。工作人员告诉我们,这部分服务在新的公路港建设中,都会加入进去。
再者,跟其他公路港相比,济南传化公路港最大的不同在于,其针对大、中型物流企业专门开辟了一块产业集聚区。相比传统的传化公路港,解决中、小、微专线、企业的诉求,济南公路港的功能更加全面了!
第三,济南传化公路港拿到了国家首批“无车承运人”试点单位,也是济南市第一个取得“无车承运人”牌照的正式运行企业。所以也就能够以更加创新的姿态,去拥抱“互联网+物流”。
济南传化泉胜公路港集信息交易、路港快线、城市配送、仓储服务、多式联运中心、以及综合配套的卡车后市场(司机之家、停车、汽修等)服务于一体,对接货主、运力,改善货物中转的破损多、时效慢等问题。
● 依靠什么实现基于公路港的全链条服务?
1、补足基础设施建设,加大公、铁、水互联互通,以“传化网”为核心的公路港系统已经基本成型。
山东是中国的物流大省,传化在山东省的布局可不止济南。据了解,传化早在2014年就启动了山东省的“一枢纽、两中心、多节点”网络建设。相继落地建设了青岛、菏泽、淄博、临沂、日照6个公路港项目(济南为枢纽,青岛、临沂为中心)。
按照传化集团的规划,在2020年之前,全国范围内铺设170个公路港,目前已落实90多个。卡车司机会员数量突破230万,年发布货运信息3000万条。如此看来,2020年目标有望提前实现!
2、充分借力互联网
传化集团从事物流领域17年,既非传统的物流企业,也不是纯粹的互联网公司,我们的理解是一家互联网+物流企业。在认识到互联网共享带来的高效、便捷,传化集团的互联网产品充分融入公路港体系。
通过“线上公路港”——传化陆鲸,及定位于城市配送无车承运人的“易货嘀”两大互联网产品配套结合,提供“一单到底”服务系统。
济南传化泉胜公路港自2014年年底破土动工,期间不断有物流相关企业入驻进来。互联网产品早已提前投产使用,陆鲸、易货嘀已经全面在济南物流圈铺开使用。
3、金融服务还需跟上
中国公路物流行业“小而散”的现状无可厚非,散户、专线、小物流公司可以提供的运输服务“小而全”,但不精、不强。小团体面临重重困难在物流业夹缝求生,流动资金短缺、又征信困难。
传化金融从最基础全面的支付、商业保理、保险、融资租赁方面,服务于公路物流的各个参与主体,带领中、小企业使用信息化工具,拥抱互联网!(文/图 潘吉)
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