【卡车之家 原创】总觉得人生就该独自去一趟西藏，那最接近天堂的地方。约上三两好友，开着一辆大大的皮卡、前往美丽的西藏来一次说走就走的朝圣之旅。这是大多数男人的梦想...然而，回到现实，在国内为数不多的皮卡阵营里，有多少车能够打破常规，将国内皮卡从工具型皮卡扭转为外观时尚、配置高端的多功能皮卡。
2017年12月22日，庆铃首款高端自主TAGA达咖皮卡全国上市发布会在重庆正式召开。庆铃五十铃TAGA达咖皮卡共计发布5款不同版本的车型，作为现场鉴证参与者，如此良机，怎容错过。
● 够时尚 全新轿车化内饰
皮卡诞生的意义源于美国人的生活环境和生活方式，它有着轿车版的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。以前由于运营证，喷字等限制，皮卡在国内一直难以焕发生机。然而，如今在皮卡解禁工作的推进之下，皮卡的春天来了。
庆铃汽车自90年代中期引进五十铃TF系列皮卡，开创国内高端皮卡市场的潮流。在五十铃不断输送技术的背景下，庆铃汽车首款自主品牌高端皮卡TAGA达咖皮卡来了。在颜值当道的年代，TAGA达咖皮卡用青春、时尚、狂野的颜值为自己贴满了标签。
其实，在打开TAGA达咖皮卡车门的一刹那，我以为迎面而来的是ISUZU皮卡传统的气息。然而、多功能方向盘、炮筒式仪表台、8英寸多媒体彩屏以及旋钮式空调等等纯轿车化的内饰打了我一个措手不及，这还是原汁原味的庆铃吗？当然是，只是它更加年轻、更加有活力。
● 够舒适 享受驾乘体验
跨上车、带上门、安全带一拉、机械钥匙一拧、手刹一松，轻踏油门几乎没有任何顿挫，它就这样带着我们出发了。油门踩下去的一刹那，熟悉的声音、熟悉的感觉蜂拥而至，几乎难以挑到瑕疵，淡定而从容。
在动力性方面，因为是空载试驾，而且对于一个爱车之人来说，也舍不得对新车下“狠脚”，动力性的话语权留给以后的TAGA达咖车主。但是，根据五十铃4KH1这款发动机以前的表现来说，暴躁本身就不是它的特性。
这款发动机带给我的感受是，你踩下油门的那一刻，发动机更像是一个健硕的青年，稳重而可靠，并非像毛头小子一般过于“冲动”，这种或许就叫做安全感。无论你到天涯海角，它绝对不会把你撂在路上。况且，只要你够猛，280牛米的动力输出绝对不会让你失望。
TAGA达咖皮卡最让我满意的地方就是整车的操控性。在中国的腹地上，先前的皮卡不可能像美式皮卡一样兼顾“玩乐”方面的性能，操控即是玩乐的基础。然而，这款皮卡的在操控性方面的表现却给我带来了不少的惊喜，沉稳、从容与其品牌形象不谋而合。
方向盘虚位间隙恰恰介于乘用车的紧凑与商用车的宽泛之间，自由行程间隙能稀释掉一些路面对方向盘的冲击力，使转向变得柔和，减轻驾驶员的手部疲劳。这一点在大多数皮卡上很难找到，这也是国内皮卡的一个进步，舒适化是必然的发展趋势。
● 够狂野 无惧天涯
TAGA达咖底盘采用的是前独立+后板簧的承载结构，兼顾舒适与承载两大特性。我们在实际试驾过程中，转弯时过程中并没有带来过多的侧倾感，过弯一气呵成，也许载货后将更加沉稳。
左侧为正常挡杆 右侧为四驱模式切换拨杆
在换挡操作上，挡位非常清晰。换挡只需轻轻一拨就能入挡，非常轻松，丝毫没有传统皮卡那种生涩的手感。也许是这款庆铃MUA-5G这款变速箱没有设计惯性摆锤，在换挡操作上吸入感不强，但是换来的是更加丝滑的换挡感受，即便是柔弱女子也能轻松驾驭。
由于今天试驾路线为全铺装路面，四驱模式试驾只能暂且略过。我们试驾的车并非高配车型，四驱模式的切换需要手动换挡机构来执行，档杆旁边设计了一个专用于切换驱动模式的挡把，四驱模式分为高低速两个不同的挡位。对于偶尔想越个野或者面对附着力不足的非铺装路面时，四驱模式可以轻松助你脱困。
皮卡实用性强又不失情调，前面的车身又给人一种城市SUV的感觉。尤其是随着汽车工业的发展，国际社会的接轨，皮卡的的外观和内饰都与之前的卡车形象有了巨大的差异，适合生活，又不乏浪漫。而TAKA达咖显然是新时代皮卡的最佳“代言人”之一。除了载人拉货以外，它强劲的动力以及极高的通过性总能带来去探寻一些轿车所不能到达的地方。
目前，虽然市面上大多数皮卡都开始了自己的“革命”，但是如此风格迥异的升级皮卡却非常少见。虽然试驾时间不长，但是这款庆铃高端TAGA皮卡却在极短的时间内给我留下了不一样的印象--年轻、时尚而不失稳重。如果说，庆铃TF皮卡是行业里的三好生，那么这款后期我们将针对这款车型进行全面的介绍。当然，最终的话语权还是得留给未来的车主。（文/图 苟祖胜）
