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约19款新车!霸屏工信部的黄海要放大招?

2021-06-22 04:00:00 袁圣

【卡车之家 原创】最近,新一期的工信部公告又出来了,在这里面我们对皮卡车型,也就是咱们常说的多用途载货车搜索的时候,发现了一个神奇的现象。一个传统的皮卡品牌:黄海,竟然霸屏了。

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“沉睡”老厂 现身工信部

说起黄海,年纪比较大的人可能会有一些印象,对于很多年轻人来说,这好像已经淡出了我们的视野中。小编记得,在小时候黄海可是一个响当当的大牌子,坐的客车里面有很多都是黄海的产品。但不知何时,黄海逐渐销声匿迹了,旗下除了那几款皮卡产品之外,便已无亮点可言。

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然而,在最近的工信部公告上,也就是第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,我们再次看到了丹东黄海的影子。而且,这一出现就有了19条,可谓是突然间的“霸榜”,直接吸引了我们的注意力。

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这种如此密集的出现,相信不少卡友们也是第一次见到的。这让我不由得想起了乘用车圈里,“XX品牌6款新车全球首发”的疯狂举动。当然,这里面也不乏一些重复性,不同版本或配置的申请。不过话说回来,车多归多,还是要自身硬气才行。那么这些车怎么样呢?咱们一起来看看吧。

多款车型 但多数都“有根”

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在此次登录公告的车型中,我们发现黄海虽然车辆很多,但多数都是基于现款车型升级而来的。上图中的车,就是基于现款的黄海N7升级而来的。而在公告中现身的其他车型,也是基于黄海N1、N2等不同车型所升级而成的。

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整体来说,多款车型的升级,应该是为了顺应时代,对自身产品的一种延续。而在车辆本身上,我们看到了一些小幅度的改动,和一些实用性的配置。

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就比如上图中,车辆可以通过选装平底板货厢,或有轮拱凸起的货厢,来改变车辆的特性。如果你需要使其用来装载,那么你就可以选择平底板货厢,来得到更加便捷的货物码放体验。

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而如果这辆皮卡如果在你家,是一辆“不干活”的皮卡,那么你就可以有更多选择了。同样可以选装的,还有车身侧面的踏板、前进气中网的样式等等。

19款车两款发动机 黄海“吃机”玩得溜

除了车辆本身外,我们在工信部公布的信息中还看到了一个有意思的事情,如果小编没有花眼的话,19款新车,其搭载的发动机只有两款。而且这两款发动机,基本都是皮卡里的“万金油”。

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这里面,一个是2.5T的柴油五十铃发动机,JE4D25Q6A,这是一款口碑非常好的柴油发动机,皮实、耐用,且动力表现也很不错。另一款则是来自航天三菱的汽油2.4T发动机,4K22D4T。这款发动机动力算不上太出色,但也是占了皮实耐用,和三菱在国内拥有良好口碑的便宜,让不少车型搭载。之前我们试驾过的长安凯程F70,用的就是它。

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在这两个动力平台上,衍生出这么多车确实厉害,而动力总成的高度统一化,无疑也直线降低了车辆的研发成本,提升了利润。不得不说,黄海还真是个“吃机高手”。但是这真的是好事吗?

“吃机”是否是好事?想要茁壮成长还需努力

其实“吃机”是一个走捷径的办法,利用供应商带来的成熟解决方案,减少了自己研发发动机所耗费的巨额成本,同时还得到了不低的可靠性。但对于企业的发展来说,小编认为这并非好事。

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为什么这么讲呢?犹记得我国汽车工业蹒跚起步的时候,那时候乘用车市场上国产车大多数都采用了三菱发动机。那时候,甚至还有一些品牌的销售人员自豪的说“我们都是三菱发动机,没有自己的机器”。

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或许在短时间内,这能带来良好的收益,但在长久的发展下,没有自己的核心技术实力,其核心竞争力永远掌握在强者的手里。反观现今强大的皮卡品牌,长城有自己的蜂巢易创,专门研发动力总成,上汽有500牛上搭载的自主发动机动力出众。而吉利则在商用车上,率先玩起了甲醇。

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为什么人家可以做到行业前列?这些都是基于当年,苦苦研发自主发动机技术中,所积累下的硕果。小编真心希望,在更多的国产品牌上,能看到自己出色的发动机产品出现。

●  编后语

其实这篇文章里,黄海只是个引子。小编真正想说的,是在我们国内无论皮卡还是卡车,甚至是乘用车,还有太多的技术等待研发、尝试,也还有太多的品牌,还没真正从技术上“站起来”。而小编真正希望的,是看到工信部上多出现一些搭载自主发动机的优质产品。(文/袁圣 部分图片来自官网、工信部截图)

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