【卡车之家 原创】最近，新一期的工信部公告又出来了，在这里面我们对皮卡车型，也就是咱们常说的多用途载货车搜索的时候，发现了一个神奇的现象。一个传统的皮卡品牌：黄海，竟然霸屏了。
说起黄海，年纪比较大的人可能会有一些印象，对于很多年轻人来说，这好像已经淡出了我们的视野中。小编记得，在小时候黄海可是一个响当当的大牌子，坐的客车里面有很多都是黄海的产品。但不知何时，黄海逐渐销声匿迹了，旗下除了那几款皮卡产品之外，便已无亮点可言。
然而，在最近的工信部公告上，也就是第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们再次看到了丹东黄海的影子。而且，这一出现就有了19条，可谓是突然间的“霸榜”，直接吸引了我们的注意力。
这种如此密集的出现，相信不少卡友们也是第一次见到的。这让我不由得想起了乘用车圈里，“XX品牌6款新车全球首发”的疯狂举动。当然，这里面也不乏一些重复性，不同版本或配置的申请。不过话说回来，车多归多，还是要自身硬气才行。那么这些车怎么样呢？咱们一起来看看吧。
多款车型 但多数都“有根”
在此次登录公告的车型中，我们发现黄海虽然车辆很多，但多数都是基于现款车型升级而来的。上图中的车，就是基于现款的黄海N7升级而来的。而在公告中现身的其他车型，也是基于黄海N1、N2等不同车型所升级而成的。
整体来说，多款车型的升级，应该是为了顺应时代，对自身产品的一种延续。而在车辆本身上，我们看到了一些小幅度的改动，和一些实用性的配置。
就比如上图中，车辆可以通过选装平底板货厢，或有轮拱凸起的货厢，来改变车辆的特性。如果你需要使其用来装载，那么你就可以选择平底板货厢，来得到更加便捷的货物码放体验。
而如果这辆皮卡如果在你家，是一辆“不干活”的皮卡，那么你就可以有更多选择了。同样可以选装的，还有车身侧面的踏板、前进气中网的样式等等。
19款车两款发动机 黄海“吃机”玩得溜
除了车辆本身外，我们在工信部公布的信息中还看到了一个有意思的事情，如果小编没有花眼的话，19款新车，其搭载的发动机只有两款。而且这两款发动机，基本都是皮卡里的“万金油”。
这里面，一个是2.5T的柴油五十铃发动机，JE4D25Q6A，这是一款口碑非常好的柴油发动机，皮实、耐用，且动力表现也很不错。另一款则是来自航天三菱的汽油2.4T发动机，4K22D4T。这款发动机动力算不上太出色，但也是占了皮实耐用，和三菱在国内拥有良好口碑的便宜，让不少车型搭载。之前我们试驾过的长安凯程F70，用的就是它。
在这两个动力平台上，衍生出这么多车确实厉害，而动力总成的高度统一化，无疑也直线降低了车辆的研发成本，提升了利润。不得不说，黄海还真是个“吃机高手”。但是这真的是好事吗？
“吃机”是否是好事？想要茁壮成长还需努力
其实“吃机”是一个走捷径的办法，利用供应商带来的成熟解决方案，减少了自己研发发动机所耗费的巨额成本，同时还得到了不低的可靠性。但对于企业的发展来说，小编认为这并非好事。
为什么这么讲呢？犹记得我国汽车工业蹒跚起步的时候，那时候乘用车市场上国产车大多数都采用了三菱发动机。那时候，甚至还有一些品牌的销售人员自豪的说“我们都是三菱发动机，没有自己的机器”。
或许在短时间内，这能带来良好的收益，但在长久的发展下，没有自己的核心技术实力，其核心竞争力永远掌握在强者的手里。反观现今强大的皮卡品牌，长城有自己的蜂巢易创，专门研发动力总成，上汽有500牛上搭载的自主发动机动力出众。而吉利则在商用车上，率先玩起了甲醇。
为什么人家可以做到行业前列？这些都是基于当年，苦苦研发自主发动机技术中，所积累下的硕果。小编真心希望，在更多的国产品牌上，能看到自己出色的发动机产品出现。
● 编后语
其实这篇文章里，黄海只是个引子。小编真正想说的，是在我们国内无论皮卡还是卡车，甚至是乘用车，还有太多的技术等待研发、尝试，也还有太多的品牌，还没真正从技术上“站起来”。而小编真正希望的，是看到工信部上多出现一些搭载自主发动机的优质产品。（文/袁圣 部分图片来自官网、工信部截图）
