随着天气越变越冷，尤其是北方区域城市最低温度能达到零下几十度！而柴油尾气处理液的结晶点为-11℃，所以在北方柴油尾气处理液结冰可以算是家常便饭。一些卡友就觉得普通的柴油尾气处理液已经不适用于这样的气候了。由于市场竞争激烈，大大小小的品牌上千，甚至上万，因此，许多不法商贩巧妙地利用卡友们这样的心理，以能防冻的“低温柴油尾气处理液”为噱头，高价销售添加了些许化学试剂的“低温柴油尾气处理液”。但是我们真的需要的吗？
上表为国际国内柴油尿素水溶液技术要求
合格纯正的柴油尾气处理液是不防冻的！它的结晶点为-11℃，但是任何车辆SCR系统均自带柴油尾气处理液罐解冻加热功能，当发动机水温达到60℃，柴油尾气处理液温度低于-5℃，从发动机水泵通往柴油尾气处理液罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻柴油尾气处理液罐内结晶的柴油尾气处理液。
由于SCR进入工作是需要发动机排温达到200℃多，所以在低温状态下是不会喷射柴油尾气处理液的，这样就给解冻结晶的柴油尾气处理液提供足够的时间。因此即使在最寒冷的地区也不需要添加所谓的柴油尾气处理液罐。
但市场上的产品五花八门，质量也参差不齐。稍不留神就掉入商家陷阱，小编稍微总结了一下经验，仅供大家参考：
● 陷阱一：普通柴油尾气处理液标注防冻型
本来就是普通的柴油尾气处理液，打上-25℃或-35℃直接蒙骗消费者，这一类基本就是在非寒冷区域，向寒冷区域的消费者出售，用的结果可想而知。这类产品基本售价和普通车用尿素相比高。
● 陷阱二：添加醇类
个别生产商用乙醇或乙二醇配制防冻型柴油尾气液，从而达到防冻目的。大家知道乙醇普遍用于制作玻璃水，因为乙醇具有快速挥发性；乙二醇用于制作发动机冷却液，利用其在一定条件下，浓度升高冰点降低的特性。乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏；乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。
这样的“防冻柴油尾气处理液”百害而无一利，对于消费者而言还是要慎重选择。所以我们选择柴油尾气处理液最好是大品牌，带有CGT标识的，国家认证过的，用得放心，比如溢通柴油尾气处理液。
目前中国最权威的柴油尾气处理液行业认证当属中国内燃机工业协会 CGT认证，此认证是高品质柴油尾气处理液厂家必须获得的。而溢通做为全国首家获得此认证厂家，凭借的是其过硬的质量、高于国标的企业标准、统一严格的质量管理等。为了积极响应“打赢蓝天保卫战”口号，溢通一直在努力，不断的创新研发，积极与香港科技大学、武汉大学、天津大学、厦门大学等多家知名学府进行技术交流，提高产品的核心竞争力，做中国柴油尾气处理液及SCR系统养护专家。
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