改革开放40周年回顾：斯太尔植根中国重卡行业

【卡车之家 原创】在我国，斯太尔一度是重型卡车的代名词。近年随着资本运作和技术引进项目的增多，国内重卡变得多样，技术也迅速提升，但斯太尔的影响依然还在。改革开放引进斯太尔91系列车型，是我国重型卡车发展尤为特殊和重要的一步。

●  改革开放：重型车也能搞合资

<斯太尔91重卡>

新中国成立后的三十多年里，我国商用车“缺轻少重”，轻、中、重型运输车辆都相当缺乏。80年代以前，载重8吨以上、广泛民用的重型车只有济汽的黄河，而且产量很少，性能也一般，重大工程和军用的重卡，还需要国外进口。改革开放，引进重卡技术被国家列入了“六五”计划。

<1960年试制成功的黄河JN150车型>

邓小平同志是改革开放的总设计师，他对我国汽车工业改革也作出了关键性的指引。1978年，邓小平同志对汽车该不该进行合资经营问题作出了批示：“可以办，不光轿车可以，重型车也可以。”当年，一机部（第一机械工业部）部长饶斌带队，考察了通用、奔驰、雷诺、大众、沃尔沃、曼、斯太尔七家车厂，筹划着技术引进的事情。

●  考察期：斯太尔符合当年国情

<斯太尔91重卡>

今天看来，这七个厂商里斯太尔应该是名气最小的一个，其实当年也一样。奔驰固然是好，但对工厂生产设备要求太高，意图通过老厂改造进行生产不太现实；通用也不错，但到谈合资时，还是因为资金问题无法达成协议。最后考察团只好把眼光落在了奥利地厂商斯太尔的身上，但这不能说是一次不好的决定。当时我们财力不足，机械制造水平也低，引进的重卡既要满足国民经济的需求，又要满足军队的需要，这样的话斯太尔应该是最为合适的。

其实斯太尔也并非低端产品，它在奥地利的地位很高。斯太尔是个庞大的集团，主要制造武器和其它军用装备，越野型军车比较有名，当年引进国内也是听取了军队的意见。但斯太尔的商用车在当地的利润很少，后来也是被德国曼收购了（仅商用车部分）。

<斯太尔WD615.67柴油机>

另一方面，斯太尔对于当时的中国来说已经相当先进。光从车型种类上看，过去的黄河牌卡车，其实只有一种车型，而当时正准备引进的斯太尔91系列，有15个基本车型，单车总重16吨到40吨，发动机19种，驾驶室44种，大概328种变型车，可满足多方面的需求。斯太尔样车来到中国经过测试后，整体情况让人满意，配置方面进行了一些调整，动力方面选择引进WD615系列发动机。

●  正式引进：斯太尔国产化的艰辛

<斯太尔项目签字仪式>

1983年年底，中国汽车进出口公司和奥地利斯太尔公司签订了重型汽车制造技术转让合同。在此之前，国家决定把能够生产八吨以上载重车及其零部件的制造厂整合起来。于是，在1981年成立了重型汽车联营公司，其中三家主机厂包括济汽、陕汽和川汽，也就是后来的重汽、陕汽和红岩。

根据重卡制造的需要，随整车项目还引进了美国伊顿变速器、西德采埃孚变速箱和转向器，以及各种阀类和钢板弹簧等总成部件。也因为这样，该项目的投资额不断上涨，原计划3.5亿人民币，据闻后来涨到了11.58亿元。资金投入庞大，并且经历了很长时间还没真正进入收成期。

<第一辆斯太尔重卡在济汽下线>

<陕汽斯太尔下线仪式>

1984年合同生效后，1986年出产了第一台CKD组装的斯太尔，1989年第一台国产化的斯太尔下线，但此项目直到1995年才最终验收。初期CKD方式组装的斯太尔，很受欢迎，但国产化后出现了不少质量问题，主要由于当时国内制造业的整体水平低下，尤其是配套零部件还跟不上，我们意识到国产化应该循序渐进。

●  大器晚成：20年后迎来辉煌期

<重汽斯太尔>

<陕汽奥龙>

<红岩斯太尔霸王>

重汽联营公司吸收消化斯太尔技术，花费了很长的时间，并且没有强调再创新，以致斯太尔车型在面世20年内没有丝毫改进。直到2000年，重汽联营公司三家主机厂分立，重汽、陕汽、红岩开始独立发展，围绕着斯太尔技术平台各自创新开发，一时间许多车型纷纷面世，这才迎来了斯太尔系重卡的辉煌期。

从这时起，国内整个重卡制造行业技术水平也趋向成熟，零部件配套厂商和技术人才涌现，后来出现的许多国产重卡其实也受到斯太尔体系的影响，可以说斯太尔已经嵌入了中国重卡行业的体内。（部分图片来源网络；文：黎文豪）