2017年下半年，京东物流提出了共建车队的概念。不过，大约一年以后，在今年6月份的一次承运商大会上，京东物流配送部传站业务部负责人寇义正式解释了共建车队的概念：“共建车队，是一种轻资产运营模式。也就是京东物流逐步减少自营车辆，引入更多的合作伙伴，注重合作共赢理念，实现企业资源整合，提高合作效率的模式。”
寇义透露，目前京东物流共建车队已经有30万家承运商的规模。
● 京东物流共建车队发展的三个步骤
第一步，京东物流选取的第一批承运商基本上都属于全国网络型公司，因为这些承运商要面对京东物流全国11个区包括七个大区、四个省区的物流需求。
第二步，第一轮供给完成后，京东物流会发展区域内的共建车队。在会上王辉表示，在今年「618」之后会马上启动区域内共建车队。
第三步，打造运力招投标系统。在完成全国型和区域型的共建车队搭建后，京东会把这种模式完全转为线上模式。
● 线上系统搭建后的承运商评级标准
第一级，承运商要提供车队规模；
第二级，承运商要提供自己所有的合作客户，包括目前合作的供应商的电话、联系人、KPI的考核成绩；
第三级，考核的是目前车队的整个信息化和自动化解决方案；
第四级，京东物流的数据体系会和承运商的数据达到互联互通。
同时，王辉明确说道，承运商评级只有达到第三级才有可能入选。承运商和京东物流在技术能力方面的契合度决定了承运商是否入围，价格因素则放在了第二位。
● 京东物流未来运力格局
综合各方信息可以得出结论，京东物流未来的运力格局主要由三部分组成：自营车辆、共建+三方车队、个体车队。
自营车队为保障基础运力的车队，体量很小。未来三到五年，京东物流共建三方的车辆规模会达到几十万台，个体车队的规模会达到万台以上。
车队的共建方式为：自营车辆出售、出租、替换、承包或转卖给京东物流的合作伙伴，不断引入优质合作承运商，引入对象主要是中小型车队、整车车队。京东物流为承运商提供数字化、智能化和可视化的智能支持。
三年以内京东物流为三方车队支付费用将达到50亿元。京东物流会根据实际运营情况，延长供应商合同期限。不过在这个过程中京东物流和承运商之间会达成一些协议，包括如何帮助京东物流降低成本以及在承运商的车辆上安装一些设备等。
此外，京东物流未来会打造车辆定制化、集装工具定制化，为承运商提供一些汽车后市场服务，利用京东集团的集采能力，为供应商采购相对价格比较低的物资，反哺车队运营。这样做的最终目标是通过硬件和软件上的投入，提高行业的准入门槛和标准。
● 技术是推动未来可见的唯一途径
京东物流未来会在五个方面打造共建车队的数据化、信息化、可视化管理。
运力招标
未来承运商管理会全部转为线上，指标发布、中标结果都是在线上发布，所有招投标过程是透明的、公开的。
智慧运营
寇义举了一个例子，「如果在同一条线路上有两个客户的话，每个客户有一个运输需求，我们就需要调两台车。但如果通过智慧运营系统，系统会根据线路目的地去做匹配，我们有可能会节省一台车。」
智慧运营另一方面应用在于线下的车队管理，目前司机报告堵车等路况信息，只能通过事后查验才知晓。京东物流希望可以通过智慧运营系统实时获得司机的反馈信息，介入到事前、事中和事后管理。
电子结算
在实现承运商管理线上化后，一个电子结算系统就显得很有必要。那么在招标的过程中，根据项目价格、目的地、方量和体量，就可以在任务结束后，马上计算出运价和账期，为承运商减少资金压力，缩短资金周期。
运力调度
京东物流的运输计划相对固定，不管是仓、分拣中心还是站点都相对固定，但每辆车的具体分布、每一件货物的目的地在哪？这都需要一个强大的运力调度系统来支持。
智能配载
系统会自动根据当前待运货物信息，智能配载，实现智能车货匹配。
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