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改革开放40年:从14万到1400万,全国公路货车保有量扩大百倍!

2018-08-03 张宁宁

【卡车之家 原创】从1978年的14万辆到2017年的1400多万辆,改革开放40年来,我国公路营运载货汽车保有量翻了百倍之多。从计划经济到市场经济,从基础薄弱到满足内需,甚至走出国门,短短40年间,国内的公路载货汽车行业发生了天翻地覆的变化。

1978~1998:振兴

改革开放之前,全国经济都处于计划经济时代。货车也是公家的财产,货车司机不愁吃喝,开着公家的车,车辆购置、维修保养、调度都有公家安排,货车司机拿着高工资即可。

改革开放40年:从14万到1400万,全国公路货车保有量扩大百倍!

数据来源:国家统计局(1999年之前均为公路部门营运汽车数据)

当然这段时期运力经济也被严重压制,通过1978~1998年全国公路营运载货汽车保有量的数据可以看出,全国的公路营运载货汽车保有量长期保持在20万上下(上图数据仅包含1978~1998公路部门营运汽车数据,非公路部门数据不在其内)。

1978年党的十一届三中全会提出对内改革、对外开放的政策,实行自主调控市场。初期封闭已久的人们还在到处观望,直到1992年邓小平南巡讲话,改革开放进入纵深,市场经济才全面开放。

数据显示,1992年之后,公路部门的货车数量在逐步下降。这是因为,部分体制内司机基于对形势的判断,从单位里走出来,承包单位的车或自己购买车跑运输,民间的货运力量开始成长,“公家”的生意后继乏力,货车保有量缩减。

当然这时候,开卡车仍然是一项“金贵”职业,此时买车还不流行贷款买车,得一次性付清全款,门槛相当高。车少货多,货车司机拥有相当高的话语权。

1999~2009:壮大

这一时期,国内的公路运输力量开始真正壮大起来。第三方物流在中国普遍发展,基于大量的物流需求,对货运车辆的需求更大,原来的国营运输公司车辆在数量及服务质量上明显不能满足实际物流需求。

改革开放40年:从14万到1400万,全国公路货车保有量扩大百倍!

数据来源:国家统计局

随着汽车金融服务的落地,只需首付即可开走新车,购车门槛大幅降低,也在很大程度上刺激了货车销量走高。数据显示,国内公路营运载货汽车保有量1999年只有409万,到了2009年已达906万,翻了一番。

改革开放40年:从14万到1400万,全国公路货车保有量扩大百倍!

作为国民经济“风向标”的重卡销量变化数据同样反映,这一时期公路货车销量在迅速成长壮大。1999年全国重卡销量只有5万辆,10年后,重卡年销量已达60.74万辆。

另一方面,这一时期国内各个货车厂家都在完善自己的产品体系,打造王牌产品,解放、东风、重汽、陕汽、福田等货车制造商分别列居重卡前五强宝座,并合计占据了全国超过8成的重卡市场,重卡格局初定。

2010~2018:成熟

2010年,对于国内重卡市场来说是一个里程碑式的年份。就在这一年,国内重卡销量首次突破100万,达到101.7万辆。

改革开放40年:从14万到1400万,全国公路货车保有量扩大百倍!

同样在这一年,中卡年销量27.18万辆,轻卡年销量196万辆,微卡年销量61.21万辆,同样都创造了历史最高销量,因此当年重、中、轻、微货车四大细分市场总销量达386.11万辆,标志着我国货车市场进入一个成熟期。

7年后,国内重卡在GB1589、921治超新政、国五切换等政策和市场等多方面因素刺激下,销量再次创造一个新的历史记录,112万辆。

改革开放40年:从14万到1400万,全国公路货车保有量扩大百倍!

数据来源:国家统计局

这一时期,国内公路营运载货汽车保有量长期保持在千万辆以上。尽管2017年的数据尚未公布,但结合市场情况推测,2017年的数据应该也在1400万辆左右。

未来:调整运输结构 加强“公转铁”

改革开放以来,我们国家的交通运输事业有了很大的发展,有力支撑了经济社会发展。但是在发展的同时,货物运输结构不合理问题却日益凸显,特别是公路承担了过多的大宗物资运输、长距离运输任务,铁路和水路运输低成本、低能耗的优势没有得到充分发挥。

与此同时,由于运输结构不合理、过度依赖公路运输,导致柴油货车发展规模比较大,成为大气污染的重要来源之一。

改革开放40年:从14万到1400万,全国公路货车保有量扩大百倍!

对此,交通部公开发表声明,指出下阶段要推进运输结构调整,加快“公转铁”,发展多式联运。力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

另一方面,深化公路货运车辆超限超载治理,大力推进货运车型标准化,加快更新淘汰老旧车辆,实施机动车排放检测与强制维护制度。淘汰京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区的国三及以下排放标准的中重型柴油货车,减少柴油货车存量污染。大力推广使用清洁能源车辆和新能源车辆。

政府一系列政策措施的推出,意味着未来公路运量将发生宏观层面的削减,今后想再次复制年销百万辆的神话可能性降低。而随着行业转型升级,公路货运将进一步走向标准化、高效化、智能化。


1978年,以党的十一届三中全会为标志,中国开启了改革开放的历史征程。从农村到城市,从试点到推广,从经济体制改革到全面深化改革,中国发生了翻天覆地的变化。国内的汽车工业也得到了空前的发展,全国公路载货汽车保有量从14万跃升至1400万,百倍增长量正是其中一项有力的见证。

如今,中国已经成为全球最大的商用车市场,吸引了不少外资力量来华投资合作,更有解放、东风、重汽、陕汽等多家货车产品走出国门,远销海内外,向全世界宣扬“中国制造”的威力!未来,还将发生怎样的奇迹,让我们共同期待。(文/图 张宁宁)

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