“目前，我国执行车货总重49吨的标准，运输企业要想赚钱，还不被罚钱，卡车轻量化是条可走的道路。在运输条件相同的情况下，货主将更倾向于轻质量、低油耗的车辆，轻量化设计能更好的满足客户的要求。因此，实现货车轻量化对于货运企业通过货主认可的运输服务具有积极的促进作用。”近日，在第二届商用车轻量化技术国际研讨会上，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇说。
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国内某物流运输企业采集的数据显示：一辆轻量化半挂车与一辆普通半挂车从山东出发到广东，在牵引车自重、允许载重、运费、燃油费和路桥费相同的情况下，轻量化半挂车比普通半挂车一个来回能多赚1260元。若以年计算，购买轻量化半挂车比购买普通半挂车可多赚近10万元。可以说，货车轻量化对经济性的提升有明显效果。
同时，纯电动城市物流车的轻量化也势在必行。左新宇表示，对于新能源车，整车质量每减少 100kg，续航里程可提高 6%-11%，日常损耗成本减少 20%。以东风电动 EV350 4.13米单排纯电动厢式轻卡为例，由于普遍的电动物流车电池较重，所以纯电动货车整备质量达到了3.06t。而工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4.495t，则意味着纯电动货车核载超过1.24t就得上黄牌。如若目前纯电动货车上黄牌，则会附带更多的司机成本，导致车辆运营综合成本较蓝牌更高。因此，纯电动城市货车的轻量化也非常重要。
当前，载货汽车的轻量化技术主要包括结构轻量化技术、关键零部件轻量化技术和新材料技术应用三大方面。
其中，结构轻量化技术是从改变车辆结构入手，通过结构优化、局部减重、采用新型结构等手段，达到结构轻量化的目的。例如将车架纵梁由双层改成单层，对承载较大的部位进行局部加强。缩短牵引车轴距和后悬，提高机动性能，降低自重并满足国家标准对车辆长度要求。
车辆在满足使用要求的前提下，可以围绕车辆核心外购零部件减重展开。例如选用新型的车桥、少片簧的悬架系统、盘式制动替代鼓式制动器。
采用轻质材料，如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等进行车辆结构设计，例如采用铝合金壳变速器等新材料变速器。根据美国铝业学会的报告称，汽车上每使用 0.45Kg 铝材就可减轻车总重1Kg，从理论上讲，铝制汽车可以比钢制汽车减重 40%左右。
左新宇进一步指出，采用轻量化的金属和非金属材料，或者运用现代设计方法和有效手段对载货汽车进行优化与设计，在能保证汽车综合性能的情况下，尽量实现货车自身重量的降低，从而达到减重、降耗、安全、环保的综合性能指标。但货车轻量化并不是简简单单地使其轻型化，应该是在保证不影响汽车本来的性能，既要能有效的减轻汽车的重量，又要很好地保证汽车在行驶过程中的安全性、耐撞性、抗振性以及舒适性，同时又不提高汽车本身的造价，避免造成用户购车的经济压力的增加
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